成都国际(地区)航线达111条 天府国际机场轮廓初现

　　成都东侧，天府国际机场施工现场，脚手架林立，“太阳神鸟”轮廓已勾勒完毕。2020年，成都年旅客吞吐能力将达到1.5亿人次。成都北端，成都国际铁路港，平均每天有3列中欧班列往返于此，搭载货物，沿跨国轨道驶向欧洲各国。不沿边、不靠海的成都，坚持在国家战略和世界城市体系中谋篇布局，积极发展更高层次开放型经济，加快建设泛欧泛亚国际门户枢纽城市和内陆开放经济高地。通过构建“空中丝绸之路”“国际陆海联运”双走廊，加快建设国际性综合交通通信枢纽，逐步建立通达世界的通道网络。

　　航空大通道

　　航线

　　今年以来开通

　　直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫、开罗6条国际定期客运航线

　　至法兰克福、芝加哥2条国际定期全货机航线

　　12月10日将开通

　　直飞丹麦哥本哈根航线

　　届时，成都与每个大洲之间至少有3条定期直飞航线相连接，与欧洲之间的定期直飞航线数量将超过10条

　　截至目前

　　成都国际(地区)航线达111条

　　覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲重要枢纽城市

　　位居我国中西部第一

　　天府国际机场

　　规划6条跑道

　　126万平方米航站楼将满足远期9000万/年旅客吞吐量需求

　　首期工程计划于2020年建成投用

　　天府国际机场全面建成后，成都航空年客货吞吐能力将分别达1.5亿人次、350万吨，居中西部第一。届时，成都将成为继北京、上海之后，中国第三座拥有“一市两场”的城市，将形成双机场全面一体化运行格局

　　铁路大通道

　　成都国际铁路港

　　拥有亚洲最大铁路集装箱中心站

　　集装箱运输设计吞吐能力为400万标箱/年

　　2017年集装箱吞吐量61万标箱，位居全国首位

　　中欧班列(成都)

　　1-10月开行1100列，同比增长71.1%

　　累计开行2597列，占全国的1/4，继续位居全国第一

　　2018年全年累计发送货物36万吨。历年累计发送货物73万吨，货量占比为历年累计货运量的近一半

　　成都国际班列已联通境外22个城市、境内14个城市

　　中欧班列已成为国内时效性最高、开行频率最稳定、最具竞争力的国际铁路货运班列

　　成都国际(地区)航线已达111条

　　天府国际机场轮廓初现

　　10月23日凌晨2时35分，川航3U8391航班搭载222名旅客从成都双流国际机场起飞，前往埃及首都开罗。至此，我国中西部首条直飞埃及航线——成都至开罗开航。该航线是成都第三条直飞非洲航线，在我国中西部地区与北非之间架设起空中走廊。

　　今年以来，成都先后开通直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫、开罗6条国际定期客运航线，至法兰克福、芝加哥2条国际定期全货机航线。12月10日将开通直飞丹麦哥本哈根航线。届时，成都与每个大洲之间至少有3条定期直飞航线相连接，与欧洲之间的定期直飞航线数量则将超过10条。据省机场集团统计，截至目前，成都国际(地区)航线数达111条，覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲重要枢纽城市，位居我国中西部第一。

　　在成都东侧，天府国际机场施工现场，脚手架林立，工程车往来穿梭，飞行区、航站区、工作区3大主题工程建设均有序推进。空中俯瞰，犹如驮日飞翔的“太阳神鸟”轮廓已勾勒完毕。其中，航站楼已初具雏形。

　　天府国际机场总体规划6条跑道，126万平方米的航站楼将满足远期9000万/年旅客吞吐量需求，首期工程计划于2020年建成投用。天府国际机场全面建成后，成都航空年客、货吞吐能力将分别达到1.5亿人次、350万吨，居中西部第一。届时，成都将成为继北京、上海之后，中国第三座拥有“一市两场”的城市，将形成双机场全面一体化运行格局。

　　下一步，成都将认真梳理国际产能合作、企业“走出去”“引进来”对国际航线布局的客观需求，认真分析主要航空客货流源头城市，科学布局国际航点。按照“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”总体思路，构建以成都为网络中心的国际航空大通道，加快布局“14+48+30”国际航空客货运战略大通道，形成覆盖法兰克福、芝加哥等14个全球重要物流节点城市的国际全货机航线，形成覆盖伦敦、巴黎等全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线，形成服务普吉、万象等30条对外交往、国际消费的优质文旅航线，实现至全球门户机场“天天有航班”。

　　中欧班列(成都)联通22个境外城市

　　布局“7+5”国际铁路通道网络

　　在空中“丝路”加速拓展的同时，成都依托中欧班列蓉欧快铁打造的陆上“丝路”不断敲开世界各地的大门。10月16日上午，中欧班列(成都)2018年第1000列——W439 X8062次列车从位于青白江的成都集装箱中心站出发，前往波兰罗兹。本趟列车货物品类主要是液晶显示屏、电视机主板、发动机、发电机配件、LED灯、加湿器、塑料玩具、鞋子等，总货值约527万美元。

　　今年是“一带一路”倡议提出5周年。开行逾5年的中欧班列(成都)，架起了我国西部乃至沿海地区通往欧洲的陆上货运国际大通道，从根本上改写了我国西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。

　　作为中欧班列重要枢纽节点，成都国际铁路港拥有亚洲最大的铁路集装箱中心站，集装箱运输设计吞吐能力为400万标箱/年，2017年集装箱吞吐量达61万标箱，位居全国首位，还同步配套建设了国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型口岸。此外，成都国际铁路港正在与泸州港、宜宾港、自贡“无水港”、德阳铁路港联袂打造成都“无水港”。

　　据统计，今年1-10月，中欧班列(成都)开行1100列，同比增长71.1%，累计开行2597列，占全国的1/4，继续位居全国第一。2018年全年累计发送货物36万吨。历年累计发送货物73万吨，货量占比为历年累计货运量的近一半。目前，成都国际班列已联通境外22个城市、境内14个城市。其中，中欧班列已成为国内时效性最高、开行频率最稳定、最具竞争力的国际铁路货运班列。

　　以中欧班列(成都)为核心的国际班列战略通道，是成都推进共建“一带一路”的重要载体。下一步，我市将重点推进铁路港新增装卸线、多式联运中心、海运箱还箱点等功能性平台类项目建设，建成集多式联运、口岸通关、保税仓储、供应链服务等功能于一体的国际铁路港。同时，推动优化国际班列和铁路集装箱货物的装卸、取送、中转流程，打造国内首个智慧无人港，建设中欧班列专用货场，提升集装箱中心站和铁路口岸的组织运营效率。

　　我市加快实施国际班列提能计划，建立完善国际铁路班列、国际铁海联运班列、国内互联互通班列高效衔接的班列网络体系，扩大国际班列覆盖范围。丰富国际班列开行产品，强化国际班列个性化服务水平，形成以“公共班列为主体、精品班列为基础、定制班列为补充”的班列服务网络体系。优化国际班列“四向拓展”网络布局，加快布局“7+5”国际铁路通道网络，打造直达波兰罗兹、土耳其伊斯坦布尔、巴基斯坦瓜达尔港、越南河内等国外枢纽节点城市的7条国际铁路干线通道和经天津、上海、宁波、深圳、钦州等内陆沿海城市出境的5条国际铁海联运通道，打通衔接“陆上丝绸之路”与“21世纪海上丝绸之路”的向西向南陆海联运大通道，全面提升南向开放水平。

　　通江达海

　　联通全球

　　成都市委十三届三次全会指出，高质量建设全面体现新发展理念的城市，必须坚持“四向拓展、全域开放”，持续提高国际竞争力和区域带动力。要用好以成都为四向开放起点的机遇，着力优化城市功能布局，提升城市整体势能；用好构建立体开放战略通道的机遇，加强开放能力建设，助力“全域开放”；用好建设内陆开放高地的机遇，全力推进城市国际化进程。

　　成都将发挥南丝绸之路起点的区位优势，以建设天府国际机场和国际空港新城为重点，加快构建国际航空客货运战略大通道，打造以天府国际空港为战略支点的高铁交通圈，形成连接国际国内主要节点城市的高效客货运输网络，构建“空中丝绸之路”和“国际陆海联运”双走廊，加快建设国际性综合交通通信枢纽。

　　今年以来，成都对外公布了《关于加快构建国际门户枢纽全面服务“一带一路”建设的意见》《建设西部对外交往中心行动计划(2017-2022年)》，围绕“全面构建联通全球通江达海的战略大通道”等6个方面，明确了具体配套政策。此前召开的成都市对外开放大会，围绕着力构建联通全球通江达海的战略大通道，提出实施国际客货运航线拓展计划、航空货运重点发展计划、国际班列提能计划、数字“一带一路”信息通道建设计划、国际供应链体系建设计划“5项计划”。

　　下一步，我市将继续推进天府国际机场“双铁进港”暨国际“空、铁、公”多式联运门户枢纽建设。深入实施成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程、四川省“空中+陆上”丝绸之路国际空铁公多式联运示范工程，构建“空铁公水”多式联运体系。

　　成都晚报记者 林姝霏

　　摄影 王欢 孙琳