滴滴Uber“大战”后又轮到他们 一大波物流app来袭
1月13日，太阳刚刚落山，48岁的刘祥亮，把刚卸完货的大型货车，停放在位于成都新都区的一家货车停车场。摸出手机，查看货源信息。
四川在线消息 (四川日报记者 田为 摄影报道)1月13日，太阳刚刚落山，48岁的刘祥亮，把刚卸完货的大型货车，停放在位于成都新都区的一家货车停车场。正在犹豫今晚住宾馆还是住车里的他，躺在驾驶室背后的床上，摸出手机，打开一款名为“货车帮”的app，“27.5吨普通货物，从成都新都区到西昌，求17.5米车”“25～28吨树苗，从成都到上饶，求17.5米车”……一条条货源信息映入眼帘。
现今，货车司机卸货时查看手机很常见。图为司机杨海保正在濛阳农副产品交易市场一边卸货，一边查找货源。
刘祥亮使用的手机软件，是成都高新区天府软件园创业场“毕业”的一家企业制作的，也是国内最大的货车综合服务平台。通过这款软件，既可即时看到货主发布的需求信息，也可主动发布自身车辆信息，被业内称为物流行业的“滴滴打车”。
去年初开始，类似于专车软件，大量物流类app应运而生。相关统计数据显示,当前物流行业总共推出了200多个电商平台,总投资接近100亿。最近,相对落后的铁路物流也急起直追,开通了中国铁路95306网站,组成一个既囊括了大宗货运交易,又包含小商品服务的综合性物流网站平台。无论是“国家队”,还是“民营大军”,对物流行业的地盘争夺,未来将会更加的激烈。
物流中心对面的门店里，手机app的工作人员正在帮司机们调试手机中的软件。
相对货车司机而言，这些物流app最大的好处，是降低了货车空跑率。29岁的马木沙，给记者算了一笔账，“过去卸完货，我要开着空车，来成都物流园找货，再开着空车，去货源处装货。现在，手机对接了上下单信息，我卸完这单货，直接开货车到下一单地点，过去空跑的油钱、停车费，就是省下来的钱。”
位于新都的物流中心，传统的接单方式是各个门店前放着黑板写着货源信息
马木沙曾经遇到的问题，并不是个例。有软件公司曾对成都物流基地2万台货车进行过一项调研，结果显示，货车配货周期通常为5-7天，配货过程中53%的司机都是空车从周边城市跑到成都物流园找货，其中，57%的货车司机需要再跑到外地装货，平均算下来，一辆货车配一次货需要空跑100公里。
天府软件园创业场“毕业”的中国最大的货车综合服务平台——“货车帮”，工作人员给记者展示他们实时监控的全国货运数据。
“相比于欧美，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，信息化程度非常低。”货车帮创始人戴文建说，我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍。“很大一个原因，是我国85%以上大型货车都是个体户经营。通过互联网撮合‘空车’与‘货源’，提高物流效益。”