大众负面信息数量在外资车中居首

　　报告显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众，共409条，其中新闻232条、视频8条、平媒168条、微信1条，占据十大外资品牌汽车负面信息总量的24.59%；负面信息量最少者为马自达，共52条，其中新闻1条、视频38条、平媒4条、微信9条，占比为3.13%。

　　值得注意的是，与大众面对的消费群体相同、全球销量也基本相同(大众1014万辆，丰田1023万辆)的丰田，在本次报告中，却得到了不错的口碑，其负面信息数量仅有85条，占总负面信息的5.11%。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，丰田之所以负面信息比较少，和丰田产品质量比较稳定关系密切。

　　 大众的“三重门一战略”

　　在汽车分析师封士明看来，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有明显的关系。所谓的三重门即是：DSG变速器动力中断故障问题、新速腾后悬架断裂问题、EA888发动机缺陷问题；一战略即大众的“2018战略”。

　　据封士明介绍，从2010年开始，陆陆续续有消费者反映DSG有缺陷，直到2013年才召回，此次共召回100余万辆受影响的汽车，但是这个事情并没有让大众形成一个负责任、知错就改的好形象，反而大众的种种拖延以及召回后的不负责任、钻中国法律监管漏洞的做法让大众失去了民心。

　　“例如，2013年3月15日被央视点名后，16日大众就宣布所谓的‘主动召回’，被点名之后不可能叫做‘主动召回’。”封士明向法治周末记者分析说。

　　“大众第一批的车主已经对其产生反感，当时全国的维权群大概有几十个，这是大众名誉上的一个转折点。”封士明说。

　　大众的第二个转折点就是新速腾断轴事件，这个事件的波及面更大，受影响车辆达到58万余辆。

　　封士明表示，此次的维权势头比上次还要猛，因为与DSG相比，断轴的危害更深。此次大众的召回措施就是加一个衬板，被戏称“打补丁”，根本不能解决问题，而且到目前为止，仅有大众的一面之词，没有官方的说法，并且大众也没有受到任何处罚，甚至连一个真诚的道歉都没有，这个事件让大众彻底失去了民心，并影响了其在华的销量。

　　汽车分析师张志勇向法治周末记者分析说：“不只是2014年，其实这几年一直是大众和消费者之间在博弈。比如，新速腾断轴事件，吵的时间就比较长，大众在危机的处理上显然出现了一定的问题。今后，不管是在产品上还是在售后服务上，从传播到沟通，希望大众做的更及时一些。”

　　数据也显示，2014年10月大众在华销量约22.9万辆，同比增幅只有1.8%，11月同比下滑约3%，12月同比下跌6%。

　　“大众在华销量自2014年第四季度开始就出现下滑现象。由于大众一直是高速增长的，所以出现严重下跌的现象是大众历史上比较罕见的。”封士明说。

　　另外，据封士明介绍，大众的第三重门就是已经爆发多起事态更为严重、没有被当局正式立案的以途观为主的EA888发动机设计缺陷，又称为爆燃，就是在低速行驶的过程中，发生碰撞，可能引起燃烧。

　　“这个问题即使召回，也很难修好，并且波及面非常大，一旦被曝光，对大众将是一个全面打击，这可以说是大众在中国的又一个转折。”封士明进一步表示。

　　“这三重门一路走来，从变速器到悬挂再到发动机可以说是汽车的三大件，都存在严重缺陷，并且大众极其不配合，极其敷衍，大众在华市场将会受到严重影响。”封士明说。

　　不过，封士明认为，造成大众目前状况的原因主要是大众的“2018战略”，即在2018年之前年销量达到1000万台、税前利润增加到8%以上的目标，同时大众要成为全球盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商。

　　“大众为了更快的推向中国市场，更多的挤压成本，并且依据2018战略目标，成本还会继续压缩。由于德国人的生产并不是精密生产，所以说降低成本必然会出现质量问题。”封士明说。

　　“老百姓对大众口碑不好，这是人心所向，这个评价还是比较客观的。”封士明说。

　　 精益生产方式深入丰田

　　根据报告可以看出，同属日系汽车生产企业的本田汽车集团、丰田汽车公司和马自达汽车有限公司的负面报道所占十大外资品牌汽车负面报道的比例较小，且排位靠后。

　　罗磊对法治周末记者说，丰田之所以负面信息比较少，和丰田产品质量比较稳定关系比较密切。在整个消费者层面，除了政治因素以外，不管是在质量还是在服务方面，消费者还是比较认可丰田产品的。

　　张志勇在接受法治周末记者采访时表示：“从全球角度来分析，在整个汽车行业内，丰田是第一大汽车公司。无论从销量、品牌价值和汽车净利润水平上都比较突出。”

　　资料显示，丰田发布的最新数据，2014年其全球销量达到1023万辆，同比增长3%。大众2014年在全球共售出1014万辆，通用汽车公司的销量为992.5万辆，丰田连续三年位居世界汽车销量第一。

　　“丰田这些突出的优点是和企业本身的企业文化息息相关，就是丰田的精益文化生产方式。”张志勇对法治周末记者分析。

　　张志勇对法治周末记者表示，对于很多人来讲，精益文化生产方式就只是一种经营生产方式，但是对于丰田而言，已经将精益生产方式内化成企业的精髓，涵盖丰田各个层面。包括企业的管理、供应链、财务系统，都是通过精益生产方式去管理。“这样一种文化，首先能够保障丰田产品能够拥有持续、稳定的特征，这恰恰是其他企业所不具备的。”
 

张志勇还向法治周末记者指出，另外，丰田本身的售后服务体系又是非常完善。丰田的售后服务体系是，一旦出现问题，其应急机制非常快速，它能够通过快速的反应系统来降低给消费者带来的不满。比如2009年比较大的全球性的召回行动，目前只有丰田用这种态度来应对召回事件。

　　“另外，丰田在技术研发上，做到了既满足消费者需求，又满足社会、国家对于环境、交通的需要，比如混合动力系统能够适应交通拥堵的情况，这些都助推着丰田的发展。”张志勇对法治周末记者分析。

　　但罗磊认为，丰田在新技术的投入不如大众这种出现问题比较多的品牌多，所以丰田在中国的销量并没有取得一个圆满的结果。虽然丰田质量比较稳定，但是它的产品变革、新产品的推出都不够，另外丰田的产品线也不够长。

　　“丰田的技术比较保守，为了达到世界各地低碳排放的目的，没有选用其他汽车生产企业使用的涡轮增压和双离合，而选择使用混合动力。其实现在最先进的新燃料动力，丰田2002年就已经试验成功，但是在2014年才开始投入量产，可见其谨慎程度。丰田是一个家族企业，有时会为了品牌而愿意牺牲一时利润，所以战略上不像大众那么急功近利。”封士明对法治周末记者说。