港口煤炭库存大增动力煤价大幅跳水 或迎新一轮煤价下跌

　   1月8日公布的2014年度第一期环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤在之前神华、中煤两大集团下调动力煤价格的带动下，不出意料地“大幅跳水”，下跌了21元/吨。

　　该指数从去年10月中旬以来，连涨11周后达到631元/吨，逼近去年首期价格指数的633/吨之后，在今年初就掉头向下，大跌21元/吨至610元/吨。

　　汾渭能源煤炭市场分析师王旭峰接受《证券日报》采访时表示，从神华、中煤今年下调1月份动力煤价格开始，煤炭市场就再一次步入下跌通道；后期港口煤炭市场仍将继续弱势，价格会继续稳步下跌。

　　同时，汾渭能源的监测数据显示，截至1月5日，秦皇岛港煤炭库存量为560.66万吨，较上周同期增加72.16万吨，增幅达14.77%。

　　王旭峰表示，近期秦港库存稳步回升，锚地船和预到船数量屡创新低，海运费跌至10月份上涨前水平，贸易商和下游电厂客户基本无接货意愿。　　

　　进口煤大量到港 内贸商压低煤价

　　王旭峰分析，由于前期订购的进口煤开始大量到港，加上内贸煤价格开始跳水，广州港内贸经销商开始大幅下调煤价。

　　1月2日，广州珠电燃料各煤种广州港库提价格大幅下降，幅度在20元－40元/吨不等，其中5500大卡电煤由720元/吨下调至690元/吨。

　　据了解，不止珠电燃料，广州港其他贸易商也下调了对核心客户的报价。5500大卡动力煤市场报价广州港库提700元/吨，5000大卡640元/吨。

　　然而，尽管内贸煤已经开始大幅压价，但进口煤仍有60元/吨左右的价格优势，进口煤的集中到港对内贸煤的冲击仍不容小觑。

　　王旭峰分析，截至1月6日，秦皇岛港到广州港海运费44.3元/吨，到广州港5500大卡内贸煤到岸价659.3元/吨；5500大卡澳洲进口煤不含税到岸价格为83.6美元/吨，折合人民币到岸含税价格为598.6元/吨，双方的价差空间仍有60.7元/吨。

　　另有分析认为，去年12月中旬以来伴随进口煤的陆续到港，北方港口拉煤需求迅速转冷。而受订货周期影响，预计进口煤在1月仍将集中到港，其对南部沿海市场的冲击或仍将延续。

　　海运运费连续下滑 港口煤炭库存大增

　　公开资料显示，神华销售集团公司公布2014年1月份各热值煤种的指导价格，规定发热值为5500大卡的神混1号长协月度价格和现货挂牌价均为614元/吨，较上一期下调17元/吨；神混5000的价格则为575元/吨，下调40元/吨，而下调幅度最大的则是发热值为4500大卡的神混4号，达到70元/吨。与此同时，另一家大型煤企中煤集团同样宣布下调动力煤出厂价格。

　　这成为新一轮煤价下跌的导火索。

　　同时，王旭峰分析，一向被认为是港口煤炭市场先行指标的海运费持续回落，1月3日，秦皇岛港至广州港海海运费为44.3元/吨，较上周同期下跌6元/吨，跌幅11.9%。该指数自10月23日秦皇岛港到广州港海运费达到高点67元/吨之后，便持续回落，至今已经跌了10周以上。

　　而44元/吨左右的秦皇岛港到广州港海运费，已经跌回至2013年10月初煤价上涨之前，船东开始着急四处寻找租船业务。

　　数据显示，1月3日，秦皇岛港吞吐量为53.3万吨，较上周同期减少15.2万吨，降幅达28.5%。

　　从去年12月30日至今年1月5日，港口煤炭库存量由上周的1392.9万吨增加至1559.6万吨，与此前一周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比增加166.7万吨，增幅达11.96%。

　　随着港口船舶数量逐步回落，贸易商和电厂观望情绪较浓，秦皇岛港口库存稳步回升，截至1月9日，秦皇岛港总煤炭库存量已经上涨至572.5万吨。

　　进口煤限制“新政”已在酝酿

　　煤炭价格再次步入下跌通道已是既成事实，煤炭业界以“环保”名义限制低卡高硫的劣质进口煤的呼声一直不断，这种呼吁似乎又见到了曙光。

　　坊间传闻称，国家发改委去年12月中旬下发《煤炭质量管理暂行办法》（征求意见稿）（下称《意见稿》），拟针对劣质煤尤其是劣质进口煤进行严格控制。

　　该《意见稿》要求进口褐煤收到基低位发热量≥16.50MJ/kg（约为3946大卡），其他煤种收到基低位发热量≥18MJ/kg（约为4300大卡），并相应对国内及进口煤灰分、硫分指标进行了规定。

　　有分析人士称，这个办法如果能够最终出台实施，对国内煤炭市场的影响会很大，起码会影响8000万吨至1.1亿吨的进口煤。

　　海关总署数据显示，2013年1月-11月中国累计进口煤炭(含褐煤)2.92亿吨，累计同比增长15.1%；其中褐煤进口5234万吨，同比增长8.8%。2012年中国进口煤炭2.89亿吨，其中褐煤5369万吨；从印尼进口煤炭1.18亿吨，占中国进口总量的41%。

　　与去年5月份的《商品煤质量管理办法》（征求意见稿）相比，上述《意见稿》删减了关于进口煤贸易商资质的规定，并放宽了进口煤煤种指标要求。

　　而去年5月份的征求意见稿因五大电力集团的联名反对未能出台，最终不了了之。

　　如果新的管理办法得以实施，受到冲击最大的是从印尼进口的褐煤，这对于国内动力煤市场无疑将是一大利好。但这一利好最终能否出现，何时出现，目前还是未知。上述分析人士称。