成都城南路网通行能力将高于上海浦西至浦东

　原标题： 成都城南路网通行能力将高于上海浦西至浦东

　　昨日，成都晚报记者从市规划局了解到，根据最新的城南片区骨干路网规划方案，最先启动的“三纵一横”已升级为“九纵十横”，南北通道将由2条高速路、4条快速路、3条主干道构成，通行能力与天津城区至滨海新区相当，高于上海浦西至浦东新区。正在实施的锦城大道、府城大道下穿天府大道，正是城南片区路网优化的重要部分，整个路网形成后将极大地促进中心城区与天府新区的发展与联系。

　 　九纵十横路网骨架

　　道路全长：204公里

　　覆盖范围：130多平方公里

　　骨干路网：

　　“九纵”——成雅高速、铁东快线、益州大道、剑南大道、天府大道、科华南路、新成仁路、成自泸高速、成仁快速路

　　“十横”——中环路、三环路、府城大道、锦城大道、绕城高速、天府一街、天府三街、华府大道、华阳大道、牧华路

　　规划思路

　　南北畅，东西通，

　　转换节点多，

　　公交客运能力强。

　　公共交通路网骨架

　　地铁线网：

　　4纵3横（全长74公里）

　　快速公交：

　　2纵4横（全长52.6公里）

　　交通转换：

　　3大中心（火车南站、绕城枢纽、华阳车站）

　　南北通道组成

　　2条高速路

　　4条快速路

　　3条主干道

　　通行能力与天津城区至滨海新区相当，高于上海浦西至浦东新区。

　　“随着高新南区和天府新区的建设，南北向的交通在今后非常关键。不管是现在还是将来，交通问题处理好了，对天府新区建设的支撑作用会更大。而在目前，不少道路已经修好，剩下的就是节点交通的处置。”

　　——成都市规划局总规划师 万小鹏

　 　天府大道为何要修下穿？

　　路口决定整个通道交通能力

　　亮点：城南路网南北向交通非常重要，还将新建立交、跨线桥、下穿隧道55座。

　　“现在的不便是为了以后更大的方便。”市规划局总规划师万小鹏认为，虽然政府每年投入大量资金进行道路建设，但赶不上快速增长的机动车需求。据他介绍，从城市交通规划角度来说，2个交通要道的交叉口，原则上要修建立交桥。但天府大道的层次更高，其交通应该是主导方向，所以锦城大道、府城大道与天府大道的交叉，选择了东西向下穿。

　　一个红绿灯的影响有多大呢？万小鹏告诉记者，一个信号灯或交叉口会降低道路通行能力20%—30%。“现在最难点的地方就是路口，决定了整个通道的交通能力。”市规划局详细规划处处长祝江力表示，这个关键问题解决了，可以实现整个通道的顺畅，因此在整个城南路网规划里面，涉及130多平方公里范围，还将新建立交、跨线桥、下穿隧道55座。

　 　城南路网怎么规划？

　　4条道路设计有快速公交

　　亮点：城南南北交通将增加铁东快线和成仁快速路，形成“9纵”，通行能力高于上海浦西到浦东。

　　承载着重要交通功能的城南片区路网，未来将形成怎样的格局呢？据万小鹏介绍，按照城南片区骨干路网规划方案，城南片区道路交通将由九纵十横的骨干路网、四纵三横的地铁线网、两纵四横的快速公交及3大交通转换中心构成。整个覆盖区域内，骨干路网全长204公里，贯穿其间的地铁1、5、6、18、7号线及远期规划的2条线路全长74公里。

　　“基于快速路，还将考虑快速公交。”万小鹏向记者透露，科华南路、剑南大道两条快速路建成后，都将安排快速公交线路，三环路也在考虑范围。同时，他表示，今后，也不排除将快速公交延伸到其他城市主干道上去。据了解，城南片区的南北通道将由2条高速（成雅、成自泸）、4条快速路（铁东快线、剑南大道、科华南路、成仁快速路）、3条主干道（益州大道、天府大道、新成仁路）组成，通行能力将与天津城区至滨海新区相当，高于上海浦西至浦东新区。

　　记者了解到，九纵中新增规划道路“铁东快线”与“成仁快速路（平行在成自泸高速下方）”。“开车不在距离的远近，关键在行驶的速度。”祝江力表示，按照新的路网结构，市民出行会有更多的选择。

　 　○同步播报

　　有轨电车或将

　　覆盖二、三圈层

　　一个城市的交通问题，应该如何解决呢？对此，万小鹏在接受采访时表示，重要的还是改变市民的出行习惯，更多地利用公共交通。所以在道路规划上，第一个就是加快地铁的建设，第二个是开行快速公交，第三是组织路面公交，第四就是研究新型的城市路面交通系统，“目的只有一个，就是为大家提供更多、更便捷的公交出行手段，真正使成都变成一个方便快捷的城市”。

　　据他介绍，新型的路面交通系统并不限于有轨电车，有可能是轻轨或者磁悬浮等。“一个城市的公共交通是多样的，有轨电车在环保、舒适和景观上有其优势。”不过，他表示，根据交通性能来说，有轨电车的单条线路不能太长，一般在10余公里，相对独立成片，目前成都市已初步规划了“一环四射九片”，作为一个全市域的规划，将涵盖二、三圈层。

　　成都晚报记者 董亮