成都城南“九纵十横” 55个节点将改造

　　“一个路口的一个信号灯，能使交通量降低20%。路口的通行能力太重要了。”昨日，说到锦城大道、府城大道下穿天府大道隧道工程，成都市规划局的专家提到这个数据。他们介绍了整个城南片区骨干路网的规划方案，未来整个城南将形成“九纵十横”的骨干网络，累计道路里程达到204公里。而锦城大道、府城大道两个下穿隧道是优化城南片区骨干道路交通组织的重要组成部分，改造完成后将使隧道所在区域的交通通行能力大为提升。

　　市规划局专家介绍，此次改造并不是针对某一路口，而是系统通盘考虑，现在的不便是为了以后更大的方便。在整个城南区域内，市规划局除了对通道网络进行规划以外，还将对55个类似节点改造为下穿隧道、立交桥、跨线桥三种，“只有这些节点转换提高了，才能支撑起东南西北向的通行功能，居民出行才会更为便捷。”

　　 为何要修锦城大道、府城大道下穿？

　　交叉口改造 通行能力能提升25%

　　很多市民有疑问，为什么要修锦城大道、府城大道两个下穿隧道？成都市规划局总规划师万小鹏解释，去年，市规划局就完成了城南片区骨干路网的方案。此次实施的两个下穿，正是来自于这个方案。

　　锦城大道、府城大道以及天府大道，均为城南片区重要道路，随着车辆不断增加，所有的交通转换车辆均需通过与天府大道平面交叉口进行转换，导致两处节点的交通压力日益增大。目前，锦城大道、府城大道与天府大道路口等候红灯时间约为3分钟左右，交叉口设置下穿的改造已迫在眉睫。市规划局去年11月规划新增上述两条横向下穿隧道，并在官网上征求市民意见。

　　市规划局详细规划处处长祝江力表示，路口决定了整个通道的交通能力。按照推演测算，一个交叉口改造完成后，能有效提升25%的通行能力。一旦隧道工程建成通车，将有效缓解从人民南路经天府大道出城方向的交通压力，从中心城区经过这一线至天府新区也将变得更加顺畅。而行经锦城大道、府城大道的车辆也可直接通过该下穿快速东达科华南路、西达剑南大道，该片区及3.5环的交通状况将得到大力提升。

　　 55个节点改造为下穿和立交

　　覆盖130多平方公里

　　市规划局介绍，锦城、府城两个下穿，是优化城南片区骨干道路交通组织的重要组成部分。按照城南片区骨干路网规划，城南片区将会在2020年前形成一个“九纵十横”的路网格局。

　　从地图上看，城南片区形似一条走廊，它北抵二环路、南达牧华路，南北距离达14公里左右；东至成雅高速、西达成自泸高速，东西直线距离约有10公里。整个片区约有130多平方公里，正好形成一个连接中心城区和天府新区的超级走廊、两地往来的必经之地。该区域路网如何规划、交通如何疏解，将成为决定两地交通往来是否顺畅的关键因素。

　　市规划局展示了该片区骨干路网规划图，其中“九纵”包括成雅高速、铁东快线（新增）、元华路、站华路、天府大道、红星路—科华南路沿线、新成仁路、成自泸高速、成仁快速路，“十横”则包括中环、三环路、府城大道、锦城大道、绕城高速、天府一街、天府三街、华府大道、华阳大道、牧华路。

　　从规划图上看，“九纵十横”路网由高速路、快速路、城市主干道几个等级构成，它们足以实现南北向各条重要交通的支撑连通。但是，该路网一旦形成，又将衍生出一批新的交叉路口，降低道路通行能力。

　　“现在最难点的正是路口这些地方，它们决定了整个通道的交通能力。如果把路口的关键问题解决了，可以实现整个通道顺畅的交通联系。”祝江力以锦城、府城两个下穿为例，目前对这两个节点的改造，正来自于此。

　　在整个城南路网里面，除了对通道网络进行规划以外，市规划局还重点对区域内55个节点进行规划，改造形式则包括下穿隧道、立交桥、跨线桥三种，随着以后的建设，可能会做一些局部调整。

　　 主干道、快速路密度高于国标

　　出行速度将大大提升

　　“在做‘九纵十横’的规划之前，我们做了大量调研和总结。”万小鹏介绍，所以这些规划做得都比较超前，“九纵十横”累计道路里程达到204公里。

　　天府大道被定位为“城市主干道”。骨干路网图显示，在其南边紧邻华阳大道上，还规划了两座下穿隧道。经过这些节点改造后，天府大道将基本消灭红绿灯。短期会经受改造的阵痛，但从长远来看，市民就能享受到长期的通行便捷。

　　在规划中，城南片区南北通道将由两条高速路、4条快速路、3条主干道构成，其中包括正在改造下穿隧道的天府大道，也包括元华路和红星路，两条路被定位为城市快速路。

　　在每平方公里内，城南区域的快速路和主干道密度，高于国家标准。改造整合一旦完成，南北通道通过能力甚至领先于国内一些先进城市的道路交通，如高于上海浦西至浦东新区。

　　祝江力说，未来路网一旦形成，市民出行将有更多的通道选择，比如从A地开车到B地，就可以先选择快速路。即使要绕行一段距离，但是速度会提高，时间也会节省很多。主要通道问题解决好后，交通能力就会释放出来，形成一个亲和的城市空间。

　　“目前交通拥堵最主要的问题，还是资源和需求的矛盾。”万小鹏认为，道路资源严重不足，无论修再多路，也赶不上汽车增长的速度。解决交通问题，改变市民的出行习惯、多利用公共交通是关键。

　　为解决交通拥堵问题，市规划局还做了系列交通规划，如地铁线网、快速公交和交通转换中心，并研究新型城市交通系统。在城南片区区域内，地铁全长达到74公里，快速公交全长达到52.6公里。

　　地铁包括了1号线、5号线、6号线、7号线等，元华路、红星路、二环路和三环路等快速路会开行快速公交，火车南站、华阳车站和绕城枢纽，则提供交通转换。而新型交通系统则不限于有轨电车，还可能尝试单轨和轻轨、磁悬浮的方式。快速公交和有轨电车，都可能会延伸到二三圈层，照顾当地居民出行。

　　“目的只有一个，为所有市民提供更多、更便捷的交通出行手段。”万小鹏说，未来整个城南片区，将在道路和交通方面形成一个完善的体系，达到南北畅、东西通，转换节点多，公交客运能力强的格局。成都商报记者辜波

　　 同步播报

　　定制公交招募首日 还没一条线路成行

　　昨日，成都首批10条定制公交线路开始招募，招募首日吸引了391名乘客来挑选时段。截至昨日19点，最热门的线路（极地海洋世界－世纪城）已经有108人参与招募，“即便如此，仍然没有达到开行条件”，公交集团相关负责人表示，目前10条线路中仍然没有一条达到开行条件。

　　查询招募情况，成都商报记者发现，D003线8点到8点半，有54人参与招募，8点半到8点40分有22人；而18点到18点20分，有23人，18点20分到18点40分有52人。在这四个客流相对集中的时段中，只有20多个乘客是往返一致的。

　　针对这种情况，该负责人表示，招募还将继续进行，开行条件不仅要求同一线路的同一时间段有40人以上，而且还要求往返客流都达到要求。同时，也可能对临近的时间段进行合并，比如在上班时段，可能会把时段向前合并，8点到8点半和8点半到8点40分两个时段合并，并将发车时间提前到8点。而下班时段，就可能向后合并。“也有可能出现乘客招募不够的情况，仍达不到条件的，线路就将暂时停止招募。10条线路将继续招募，条件合适还会推出一些新的定制线路。”第一轮招募将于9月26日结束，市民可以通过登录网站www.basbus.cn或者下载手机APP“巴适公交”来参与定制公交的招募。