成都地铁建设提前复工 今年在建项目总里程将创新高
这里，没有春天的鸟鸣，却有更加动听的“建设之歌”
这里，没有欢声笑语，有的只是金属与金属碰撞的声音
“一二！一二！”这整齐划一、充满力量的号子声，仿佛是一曲早春的“建设之歌”，响起在成都地铁4号线文家场车辆段的施工现场。昨天，成都地铁在建项目的部分标段提前复工。
地面
唱响早春“建设之歌”
碎石的路面，是他们施工的场地；重达670斤的水泥枕木，压在他们的肩上；这里，没有假期的轻松，有的是坚守，有的是汗水——这就是昨天下午记者在地铁4号线文家场车辆段施工现场看到的场景。
“4号线一期工程距离开通已经越来越近，现在每一天都很重要，所以今天我们提前结束了春节假期，开始复工。”施工单位项目副经理夏隆岩对记者说。他所指之处，只见车辆段偌大的棚式停车库已经完成，两辆率先抵达的列车停放其中；穿插前行的轨道也已经或完成或具备雏形，未来4号线一期的列车都将经这些轨道回到这个“停车场”。
“我们现在正在铺设的是车辆段的试车线。”现场施工负责人袁勇对记者说，这1100米长的试车线，是新车抵达车辆段后，进行试跑的一段轨道。“现在已经完成了700多米，预计再有半个月就可以铺完。”袁勇告诉记者，因为轨道长度不长，所以没办法使用铺轨机进行铺设，只能人工铺设。记者看到，2.5米长的水泥枕木有335公斤，要4个工人合力才能移动；而另一种4.8米规格的水泥枕木更重，达到了900公斤，要12个工人合作才能移动。
“一二！一二！”有力的号子声飘荡在空旷的施工现场，汗水顺着工人师傅的脸颊流下——这里，没有春天的鸟鸣，却有比鸟鸣更加动听的“建设之歌”；这里，没有春日的美景，却有比美景更加动人的建设场景！
地下
阴冷中谱写“劳动序曲”
宽窄巷子，熙来攘往，来自全国的游客徜徉在这里，感受着年味，享受着欢乐。但走进位于宽窄巷子地下的4号线一期工程长顺街铺轨基地，却是另外一番场景——这里没有张灯结彩，有的只是施工照明；这里没有欢声笑语，有的只是金属与金属碰撞的声音。
胡建平，长顺街铺轨基地的一名普通工人，来自湖南，已经好几年没有回家过年了。昨天下午，对很多市民而言，仍是轻松的春节假期，对他而言，却已是忙碌的工作日。“在地铁建设一线干了很多年，已经习惯加班加点了。”皮肤黝黑的胡建平对记者说。与地面相比，地下有些阴冷。“我们都是‘地下工作者’！”胡建平笑着说。
绑扎钢弹簧复置板钢筋，这不仅是力气活，也是技术活，每一根钢筋都要准确到位。“这是用于轨道减震的，以后列车经过这一段，震动和声音都会减小很多。”胡建平告诉记者，这是为了减少对路面的影响。
进行走行轨施工，是为了铺轨机能在地下顺利地前行；钢筋也开始了绑扎，未来两层钢筋都将被浇筑上混凝土，为轨道铺设提供“杠杠”的牢固基础……每一名工人都在用自己的奋战，谱写着充满感动与力量的“劳动序曲”。
今年
地铁在建项目总里程创新高
“目前计划2015年开工的地铁项目包括地铁5号线一期、二期工程，3号线二期、三期工程，4个项目涉及总里程约80公里。假如这4个项目实现开工的话，加上续建的地铁项目，2015年在建地铁项目总里程将达到约200公里，创历史新高。而今年10月，1号线南延线首期工程就将实现开通。”成都地铁建设分公司有关负责人告诉记者。
人勤春早，争先恐后！目前全市在建地铁项目正在全速推进——
1号线南延线，全长5.4公里，5个车站全部封顶；全线洞通、轨通，进入附属结构施工。
4号线一期，全长21.69公里，全是地下线，16个车站全部封顶，正进行附属结构施工。
3号线一期，全长20.35公里，共17个车站，目前已全部封顶，转入附属结构施工，机电、装修进场施工。
4号线二期，全长17.578公里，5个车站主体结构已封顶。
7号线，全长38.56公里，共设31个车站，其中换乘站18个，车辆段和停车场各一个，目前16个车站主体封顶，2015年所有车站都将实现封顶。
10号线，全长10.9公里，共6个车站，全部进场施工。T1航站楼土方开挖。
1号线三期，全长18.805公里，已开工建设，共设14个车站，全部为地下线，目前正打围施工。（记者 袁弘）
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东风神龙项目建设马不停蹄
经过短暂的三天假期，昨日，位于经开区的东风神龙汽车项目又马不停蹄地进入了建设状态。记者在现场看到，与节前相比，工地的工人们少了不少。现场负责人表示，春节大假期间，他们利用现场人员少，其他施工项目“暂休”的时候进行地基处理、水泥养护等工作，“这样在大假结束后‘大部队’回到这里时，就能更快地推进项目建设了。”
“据我所知，当初争取这个项目的城市有七八个，成都能最终胜出已经说明它在招商引资和汽车产业中所具备的优势。”神龙公司成都分公司四川建设项目指挥部副部长芦从国说，在这里工作几个月，他更加深刻地体会到这点。“春节放假前，我们已经进行了细致安排，一方面让绝大多数人都能休满7天；另一方面也针对这个项目时间紧、推进速度快的特点，利用假期及时对地基、水泥等进行保养维护，确保工程质量和建设速度都得到保证。”
他同时透露，在其主体车间东南方向，占地353亩的零部件园区的建设也已经完成招投标工作。“目前，基本敲定将有6—8家核心配套商入驻其中，主要包括内饰、座椅、车轮装配等，而这些企业大多都是此前尚未在成都投资的国际顶尖汽配公司。”芦从国说，除这些配套商外，他们所需的汽车配件合作伙伴将更多从成都本地寻找，“成都已经具备了相当的产业基础，特别是大众、沃尔沃等先期来蓉，在经开区及周边地区培育形成了一批成熟供应商，能够提供符合国际标准的产品，并且具备地缘优势，可以为神龙汽车制造节约物流成本，也有利于进一步壮大成都汽车产业群。”（记者 尹婷婷）