210国道达川区段路太烂 7900万大修只管两年
花7900万大修只管了两年 路段坑洼不平乘车如乘船
210国道达川区段为何这么烂？
成都商报记者实地调查该路段真实路况和背后原因
核心提示
糟糕的国道
210国道达川区段，才花7900万大修完，短短两年，路况就变得十分糟糕。记者实地体验发现，一条30余公里的国道，路况从开始的平稳良好，一路直下，越来越糟糕，道路路面破坏严重，路段上四处可见水坑，路面泥泞不堪。坐在车上犹如乘船一样，颠簸不已。
这究竟是为什么？
官方回应
达川区交通运输局相关负责人称，造成路况糟糕的原因主要有三个，一是重车碾压；二是道路大修时的设计也有一些缺陷；另外，2010年的洪灾浸泡了道路，也为之后路面的破损埋下了伏笔。
一问
重车碾压致路面破损？
记者蹲守：晚上40分钟通过50辆重车
据达川区交通运输局相关负责人介绍，道路破损主要是由于重车碾压和洗煤车洒在路面的积水浸泡导致。前日下午，成都商报记者来到了210国道达川区段斌郎界，人为进行了记录。
17点30分到18点30分
共有47辆重车通过，其中两桥货车36辆（当地叫法：前后两组轮胎的货车，一组轮胎为一桥，两桥货车承载量为20吨，三桥为30吨，以此类推），四桥货车11辆。
18点30分至19点30分
车辆通过较少，共有29辆，两桥货车19辆，三桥货车3辆，四桥货车7辆。
20点20分到21点
过路重车约有50余辆，其中两桥货车30辆，三桥货车7辆，四桥货车13辆，并且相对白天而言，晚上的这些货车货物明显要超过白天，一些货车货箱内，货物已经远远超过了货车挡板。这些车辆在道路上行走十分缓慢，时常有车辆陷在泥泞的路上，司机轰足油门才能脱身，发动机的轰鸣此起彼伏。
据了解，今年5月30日，达川区斥资1.4亿元，再次对这个路段进行大修，道路上已经进行了交通管制，超载超限车辆已禁止通行，但从记者几个小时的测算来看，通行的大型货车仍然不少。
二问
公路养护站如何维护？
养护站：只负责路面清洁卫生
210国道达川区段的路况如此糟糕，作为维护单位，公路养护站的工作人员又做了些什么呢？
昨日，成都商报记者来到了达川区公路养护管理一段———马家养护管理站进行了解。从石垭口到百节的路段，属于他们的管理范围，全长12.475公里。据该养护站站长廖代华介绍，整个210国道达川区段归达川区公路养护管理一段管辖，除了马家养护管理站之外，还有一个石板养护管理站。廖代华告诉成都商报记者，养护管理站只负责路面的清洁卫生，路况的维护不归他们管理。
廖代华解释，2010年10月，当地政府斥资7900万元进行的210国道达川区段大修完成后，道路的路况维护和修整工作便落在了当时各标段的承建单位身上，上级部门下达给公路养护站的任务，只是打扫路面卫生，完成对路面水沟的清理。
三问
为何大修后只管了两年？
交通局总工：正常使用年限是6年
花7900万大修的道路，为何只用了两年就被碾压得坑坑洼洼？2009年的大修质量是否有保证？对此，成都商报记者咨询了达川区交通运输局总工程师曹春义。
据曹春义介绍，2009年大修设计，达川区段为汽———20级标准，这个标准代表着此路段只能承载单轴车（即双桥车）车货总重20吨，多轴车车货总重不超过45吨。但实际上，根据2009年设计时进行的统计，该路段日均通行车辆3780辆，未超过20吨的不到180辆。
“车流量超过了道路的承载量，路面破损是迟早的事情，但项目资金有限，我们也只能尽力。”同时，曹春义向成都商报记者出示了当时的验收合格报告，选材合格的检测报告。“如果路上行驶的车辆符合标准，这段路的正常使用年限是6年，但由于实际情况并非如此，所以在2012年就开始出现了破损。”曹春义说。
交通局副局长分析路烂三大原因：
重车碾压 设计缺陷 洪灾影响
达川区交通运输局副局长蒲文飞介绍，造成210国道达川区段路况糟糕的原因主要有三个。
据介绍，在该路段上，共有煤厂十家，洗煤厂十一家，分布在国道两边，每天在这些厂内进行货物运输的货车太多，对路面造成了严重的破坏。同时，2013年，高速公路限制超载超限车辆上高速之后，需要路过的货车全部都在这条路段上进行通行，超出了道路的承载能力。
对于部分货车司机称路段两旁的花坛使路沿高于路基，积水无法排走浸泡路面的问题，蒲文飞没有回避。他表示，按照2009年大修时提交的计划，预算是8731万元，其中每公里国家补贴50万元，剩余部分由地方财政承担，但因地方财政紧张，不得不重新进行设计，将路面宽度由最初设计的12米减至9米，另外3米则变成了道路两边的花坛。“因花坛内种植植物需要培土，导致了降雨和车辆洒下的水无处可排，路面常年积水，这也是导致路面破损的原因之一。”
另外，蒲文飞还提到一个问题，2010年，达州7·18洪灾，210国道达川区段大部分路面被洪水浸泡，持续数日，而当时大修还没结束，虽一时看不出有什么危害，但为之后路面的破损埋下了伏笔。
比较
210国道达川区段和大竹段几乎同时大修，为何路况相差这么大？
达川区段成本更低 路面也要薄一些
据悉，210国道达川区段2009年大修时，道路柏油面为7厘米，石灰稳定碎石基层为28厘米，总共35厘米，总长度为39.625公里，路宽9米，耗资7900万元，平均每公里造价199.4万元左右。
210国道大竹段与达川区段几乎同时大修，时间皆是在2009年。据记者实地体验，行驶完210国道达川区段进入大竹段境内后，路况一下子变得良好。同属210国道，两路段为何区别这么大？
据大竹县交通运输局工作人员王先生介绍，2009年大竹县耗资1.59亿对境内58公里长的210国道进行维修，其中紧邻达川区界的大竹东流至达川区段，总长度27公里，路宽10.5米，考虑到水泥厂重车碾压较多，采用7厘米柏油路面，40厘米水泥稳固碎石基层，每公里造价约310万元，而剩下的31公里道路，则采用7厘米柏油路面，20厘米水泥稳固碎石基层，每公里造价230余万元。两地交界处的道路造价，每公里悬殊110万元左右，路面厚度悬殊12厘米，达川区交通运输局工作人员表示，正是因为这个原因，导致了两处的路况天壤之别。
疑问
既然210国道达川区段的道路质量相对较弱，那为何不加强对超载超限车辆的打击力度？
路政：八抬大轿一人抬 经费不足难办事
“打击超载超限车辆，按国家相关规定，应该由八个部门共同协作，但事实上成了我们路政一个单位的事情。”达川区公路路政管理大队大队长李丹无奈地说。据介绍，打击超载超限，按照国家规定，是由政府组织，交通部门牵头，公安、发改委、工商、宣传部、安监局、质监局、法制办共同协作的工作。“就好比一个八抬大轿，我们路政部门把轿子的一条杠抬了起来，但轿子还是不动。”该大队副大队长郭明祥说。
对于超限车辆的打击，郭明祥提到了几点难处，首先路政执法人员发现超限车辆，有权对其进行批评教育，劝返和现场卸货处理，但达川区公路路政管理大队没有一个固定执法点，执法点的申请，需要由省上进行批复。
李丹还介绍了执法时的另一个尴尬。据介绍，路政大队路面执法人员共28人，按常理需24小时三班倒进行路面执勤，但因经费短缺，实际上在今年7月9日以前，路政执法人员是在上行政班，每天早上8点到傍晚7点进行执法，7点之后的道路监管便是一片空白。
记者体验
同一条路路况从较好到糟糕
坑洼不平水坑多乘车如坐船 30公里跑了两小时
因上下班的必经之路太烂，达州小伙发帖诽谤达川区交通运输局局长贪污，如今小伙因诽谤受到了行政拘留十日的处罚，此事已尘埃落定。
此事经成都商报报道后，在网上引起广泛关注，不少网友在热议小伙的行为之余，更对引发小伙过激行为的这条路———210国道达川区段产生了兴趣，花7900万大修后的道路，为何只用了两年就被碾压得坑坑洼洼？最近三天，成都商报记者乘车对该路段全程进行了体验和调查走访。
210国道达川区段，最近一次大修从2009年9月开始，于2010年10月完工，起于杨柳垭天马汽修厂附近，途经达州市公路物流港，止于达川区赵家镇与大竹县交界处，全长39.625公里，途经斌郎、石板、百节、马家、赵家等几个场镇。近日，成都商报记者驾车全程体验了该路段，30余公里的路程，记者却行驶了约2小时。
从达州市公路物流港至斌郎乡：一路上路况较为良好，尽管路面上扬尘较大，整个路面仍然较为平稳，没有出现太多的坑洼，但这样的情况只持续到斌郎界处。
从斌郎前往石板：整个道路路面破坏严重，路基明显低于两边路沿。路段上四处可见水坑，路面泥泞不堪。
经过40余分钟的颠簸，汽车终于走完了这十公里左右的路程，来到了石板乡场镇。整个街道的路面积水十分严重，路况不堪。车辆在通过时，稍有不慎，轮胎便会陷入坑内
离开石板场镇后，路况稍有好转，但没走多远又出现新情况。路面出现一边高一边低的状况，低的一边布满积水难以通过。为此，两边车道的车辆不得不都靠着左边车道行驶，错车十分困难。而在一些向阳的路段，车辆通过时扬尘让人仿佛置身沙尘暴中，能见度不超过5米。
从石板到百节、马家、赵家：路况基本一致，相对斌郎到石板的道路略有好转，但总的说来路面状况相当糟糕，坐在车上犹如乘船一样，东倒西歪，颠簸不已。只要有大车通过，扬起的尘土会让人视线受阻，苦不堪言。（成都商报实习记者 周子铭 摄影报道）