通讯:坚守38年 团年饭从未出席

24.01.2014  02:15

中新社广州1月23日电 题:坚守38年 团年饭从未出席——记广铁集团广州机务段机调员王国新

作者 蒋嘉玮  

K9052次机班要出乘了,我等下再跟你说,干活了。”王国新师傅匆匆挂了电话,刚刚接通不到20分钟的电话,又再一次被挂断,而在30分钟前,王师傅才刚刚为K1232次机班办理完出勤手续。

王国新,广州机务段广州运用车间深圳北派班分室的一名机调员,今年59岁,2014年10月即将退休,这将是他38年铁路生涯的最后一个春运。

亲历3次动力转型

1976年,王国新毕业后来到机务段。看着机车司机用双手牵引着钢铁长龙奔走在千里铁道线上,年轻的王师傅感受到了一种荣耀,他立志要成为一名机车乘务员。“我觉得当司机很神气,就想着能开火车,那是我的梦想。

说起往事,王师傅脸上露出了微笑。当时,段里面用的还是蒸汽机车,王国新成了一名司炉,跑韶关到郴州这个区段。做司炉就是为蒸汽机加煤,上坡的时候如果加煤不够就容易造成途停,耽误运行。“韶关到郴州线路复杂,隧道多,特别是坡道大,从乐昌出去到郴州全是上坡,一趟车我要挥铲上万次才能顺利到达目的地。”高温加上高强度作业,每次下班,汗水和煤灰在王国新的脸上糊了厚厚一层,回到家父母差点都不认识他了。

1981年段里动力转型上马内燃机车,1988年又从内燃机车转电力机车,王国新师傅因为工作经验丰富,技术优秀,每次都是转型工作的骨干。“开过蒸汽机车,后面再开内燃和电力的时候,觉得铁路发展很快,至少不用每次都铲煤铲得全身湿透了。”王国新笑着说。

24小时40趟

开了18年的火车,王国新被调整到派班室机调员岗位,用自己的经验帮助更多人保证安全。今年春运,很多临客加开,王国新所在的深圳北派班分室忙得不可开交。出退勤工作看似简单,其实暗藏玄机,作为机调员是落实安全注意事项的把关员。调度命令的传达、慢行地段的复核、报单手续的交接,甚至是提醒乘务员及时出乘,这些细节每一个都是关乎安全的大问题。“像现在,一天24小时在我手中出退勤的机班有40个左右,每个机班要20分钟左右办理出退勤手续,有时忙起来,水杯刚端起来就放下了。

台面上的电话又一次响起了,王国新立马放下手中的事情去接电话,“是的,你这个机班到时要记得早点过来,看看开行计划,现在春运,变化多,提前一点好。”原来因为最近临客多,机班经常主动打电话过来确认自己的出勤时间,王国新就细心地提醒他早点过来出勤,以免耽误行车。

38年未尝团年饭

家在韶关的王师傅有一个遗憾,38年来他从来没有回家和家人一起过年。有一年春运,王国新退勤时得知,第二天要值乘的车次停开了。他一下班就匆匆赶回家,准备过年。哪知刚到家坐下,又突然接到通知,需要开行一趟临客,唯一一次过年的机会就这样擦肩而过。

这么多年,我一直都没有回家过年,基本上年三十都安排了上班,今年年三十我也回不去了。”说起过年,王国新的话语中露出了一点遗憾。

其实,我对这工作还是有感情的,毕竟干了这么多年。”说起退休,王国新有点不舍。以前家里人总是埋怨他不回家过年,后来也慢慢理解了,知道王师傅不回家是为了让其他人更好地回家。“人总是要退休的,在岗一天就把自己职责做好吧。”他说。(完)