核心提示：杨世萍有些郁闷，开车赶去双流机场接客户，不得不在机场高速入口的ETC通道里排长队，“旁边7条都是普通车道，每条只有4、5辆车排队，我们这些ETC车却统统挤在一条专用道里，比人工收费都慢。”   　　ETC试运行一个月以来，部分ETC车道比普通车道还要拥堵 　　我省高速公路开启“ETC时代”，川人对ETC的热情远超预期。用户量在一月内激增至7.7万多个，给ETC初期的运营带来考验。这个本来可以提高通行效率的系统，部分地方却出现了ETC车道比普通车道还要拥堵的现象。 　　如何看待这一现象？如何解决这一问题？ 　　用户增加太快 　　部分ETC车道反而更堵 　　杨世萍有些郁闷，开车赶去双流机场接客户，不得不在机场高速入口的ETC通道里排长队，“旁边7条都是普通车道，每条只有4、5辆车排队，我们这些ETC车却统统挤在一条专用道里，比人工收费都慢。” 　　我省高速公路开启了“ETC时代”，ETC用户数已达7.7万多个，“大大超过预期，在全国都是第一位。”省高管局局长罗玉宏说。 　　用户数量激增，给初期的运营带来不小考验。“我们每天要接到10-20个咨询、投诉类电话，进一步提高ETC用户体验迫在眉睫。”罗玉宏没有回避问题，坦言个别高速公路ETC车道出现了比普通车道还要拥堵的情况。 　　理论上，ETC车道的通行效率，相当于传统收费通道的8至10倍。从减速进入ETC车道，到栏杆感应抬起，再到车辆通过，前后只需要3-5秒钟。但由于用户增加太快，“有的ETC用不上，有的ETC一样堵”，诸如此类的问题随之而来。 　　“比如机场高速，由于只有一条ETC车道，机场员工上班高峰期拥堵情况较为严重。”省高管局总工程师易术举例，“但绝大部分收费站拥堵，还是主要集中在交通高峰期的人工收费车道上。” 　　新建车道解困 　　“双进双出”提高通过能力 　　有ETC车主发现，部分高速公路的ETC系统并没有随时开启。还有ETC车主反映，遇到拥堵高峰时，一些ETC车道被直接转换成了普通车道，ETC车辆还是需要用现金缴纳过路费。甚至还有ETC车主遭遇过重复扣费。 　　省高管局运行处相关负责人表示，ETC专道专用原则和24小时开启的要求，将在接下来的运营过程中被严格强调执行。“头一个月试运行过程中，我们发现部分高速公路对上述原则和要求执行不够到位。”该负责人说，拥堵时，高速公路收费处常常简单地将ETC车道直接倒换为普通的MTC（人工半自动收费系统）车道，而不是首先考虑充分上够应急措施，比如“倒换车道”、“启动串行收费”、“增加人工发卡”等。 　　对此，也有人持不同的观点。在绵阳西南财经大学天府学院教书的蒋元老师，家住成都，每周都要开车往返绵阳和成都一次。“周五下午，高速入口回成都的车特别多，ETC车道却常常空着，这个时候为何不利用起来？” 　　为此，一个折中的办法——“混合车道”解决方案将被采用，就是在一条车道中既安装ETC收费设备，又安装MTC收费设备，在不用人工操作的情况下即可实现两种收费方式自动切换。 　　与此同时，新一批的ETC车道建设即将上马——这一回，所有具备条件的收费站，都会改造成“双进双出”的ETC车道，将大大提高通过能力。全部ETC车道建设完成后，四川将实现高速公路主线100%覆盖（每个站设2入2出4条ETC车道）和匝道收费站90%的覆盖率。  

本文来源: 中小企业局

13.11.2014  12:25