四川现代“搅动”中国商用车市场
495米长的生产线一眼望不到头，重卡驾驶室完全由机器人焊接完成。“一条生产线，一小时可生产重型卡车12台、轻型卡车22台。”5月7日，四川现代汽车有限公司总装配线车间负责人介绍，四川现代创虎重卡已于5月4日投产，5月16日将上市销售。
四川现代战略企划部部长殷文透露：四川现代首期总投资54亿元，截至目前，工艺齐备、大量采用欧美日韩进口设备、高度自动化的世界先进商用车工厂已建成投产，形成年产重中轻型商用车17万辆、国V重型发动机2万台的能力。
2012年，四川南骏与韩国现代合资建设的四川现代商用车项目开工。今年4月，四川现代创虎重卡亮相北京国际车展，引起业内轰动。国内媒体称，在市场价值被重估的低谷期，拥有品牌和产品领先价值优势的“现代创虎”或成中国重卡市场最大的“搅局”者。“四川现代先进的产品体系、制造体系、经营体系已形成。”殷文透露，目前四川现代与韩国现代正联合开发一款中高端轻型卡车，将于10月量产上市。在此基础上将延伸开发中轻型系列化新车型。同时，基于现代汽车的技术和质量标准，四川现代正对现有的南骏牌商用车持续进行品质改进和技术提升。按其中长期战略目标，2020年实现产销商用车20万辆，成为中国领先商用车企业之一；借助现代汽车全球销售网络开拓国际市场，直指世界级商用车企业。
这场跨国“联姻”，产生了系列“化学反应”。殷文说：“既有中国特色又有国际先进经营管理模式的全新经营体系和品质管理体系已建立起来。”资阳市经信委相关负责人认为，四川现代项目弥补了四川中高端商用车的缺失，推动资阳商用车从低端向高端发展。
引进一个“航母”，带动一条产业链。资阳经开区管委会相关负责人用数据佐证：跟随四川现代，岱摩斯变速器、利原汽车座椅等9家韩资企业入驻，年内将全部建成投产；16家国内造车及汽车零部件企业入驻，逐步形成和完善造车产业链条和产业基础。与现代整车项目同步推进配套项目，四川现代规模将达千亿产值，其带动的配套产业也将达千亿元。去年末，资阳95户规模以上车产业企业实现工业总产值422.8亿元。规上造车企业较上年净增3家，产值增加53亿元。
到2015年，资阳造车产业要实现“四基地、三中心、千亿产业”的总体目标，建成国家机车制造及出口基地、西部汽车与零部件制造基地、西部发动机生产基地、西部重要的汽车轮胎生产基地，以及国家级机车技术中心、四川省汽车零部件检测中心、四川省汽车零部件交易中心。（徐聪林 四川日报记者 曾小清 段玉清）
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找准突破口 拓展新空间
□省社科院对外开放 （可持续发展）研究中心秘书长、研究员 王小琪
当前是全球产业结构加速调整期，“外资西进、内资西移”进程加快。同时国家鼓励扩大内陆开放，规划长江经济带、丝绸之路经济带建设等，都为成都平原经济区扩大开放合作提供了难得的机遇。
成都平原经济区具有得天独厚的区位、经济、交通和市场优势，是西部内陆开放合作先行区。要扩大开放拓展新空间，必须找准突破口和着力点。在顶层设计上，加快实施经济国际化和开放引领战略，抢占特色开放领域制高点，巩固和提升在西部地区的开放领先地位，构建西部内陆开放合作前沿区。做强开放载体，争取设立内陆自贸区，推进海关特殊监管区域建设，在有条件的国家级开发区内建国别类、地区类、专业类产业园区，提高产业聚集度，加快建设国家级国际化大都市经济圈；产业方面，围绕产业链、创新链、价值链招大引强、招才引智，并培育以品牌、技术、质量、服务为核心的国际贸易竞争新优势。健全以蓉欧快铁等为标志的国际综合交通运输体系，打通西向、南向开放通道，形成横贯东西、联结南北的对外经济走廊，强化通信网络建设；积极打造涉外经济管理体制改革先行区，以开放促改革、谋发展。
