四川整车制造产业本地零部件配套率不足30%

“小零件”要有大作为

    在投产不久的四川现代新厂房里，放着一块展板，上面标注着制造汽车的各项流程。有一组图释格外引人注目：车间中正在生产的汽车发动机，需配套零件700余个，超过400个都是从韩国进口，在中国配套生产的只有300个左右。现场工作人员介绍，这其中在四川配套的零部件则更少。

    在5月6日召开的全省汽车产业专题座谈会上，我省整车制造产业本地配套率不足30%被反复提及。下一步如何加快汽车产业发展？企业家、官员的目光不约而同集中到“小零件”身上。 □本报记者 陈岩 段玉清小零件蕴藏大潜力

    整车制造能力提升，倒逼零部件产业发展

    以前，四川汽车产业的“主力”就是零部件制造。重庆成为直辖市后，四川整车制造从零开始，通过“外引内联”，形成了一大产业。去年，全省生产SUV、轿车等各类整车80.7万辆，同比增长101.7%；累计完成工业总产值1891.75亿元，同比增长38.4%。“一台轿车里有超过5000个零部件。”省经信委主任王海林认为，整车制造的上游有着更庞大的工业发展空间。按照国际通行的标准，汽车行业整车与零部件规模的比例可达到1:2以上，整车制造对汽车制造产业的带动为1:2.5，对含汽车研发、检测等产业前端和销售、租赁等产业后端的汽车产业整体带动更是达到1:8以上，而目前我省仅为1:1左右。

    我省的整车品牌逐步增多，但零部件却被博世、爱信、日本电装、丰田等跨国企业占据。

    西华大学战略管理研究所所长何东认为，四川要做大汽车产业，要着重夯实汽车零部件产业这一基础。“即便把整车组装做得很强，但这种加工装配型产业结构，根本无法释放汽车产业强大的关联带动效益。”何东表示，很多凝聚在汽车零配件上的核心技术、关键工艺、产品品牌等基本上都控制在省外公司手里，使我省该产业未来有空心化的风险。

    “四川庞大的汽车保有量，可以为汽车零部件打开巨大的售后市场。”在此前的采访中，中国汽车工业协会相关负责人还表示，对于零部件后发地区，国四汽柴油的逐步推广值得留意，它带来了一个全新的市场。小零件可发挥大作为

    不仅能带动相关产业发展，还能帮助化解现有产能过剩矛盾

    攀钢的钢材让远在山东的重汽集团“动了心”。重汽王牌总经理靳文生表示，希望重汽产的汽车都装配上攀钢钢材制造的制动鼓。

    我省钒钛钢铁新材料具有全球竞争优势，电子信息产业是国家重点布局的产业基地，精细化工方面也有得天独厚的优势，装备制造业亦走在全国前列。在全省汽车产业专题座谈会上，与会者认为，发展汽车零部件产业，不仅能拉动汽车产业整体的增长，更重要的是带动相关产业发展，能帮助化解我省现有的过剩产能矛盾。如果将四川汽车制造产业发展的带动力用好用足，引导形成一大批量大质优的关联产业。

    零部件企业的步子已经迈开。资阳，目前正在推动配套零部件生产基地与新工厂同步建设，新引进25户内外资配套企业集聚发展，以四川现代为核心的商用车制造业集群发展格局正在形成。1980亩的南骏汽车零部件产业园、3828亩的四川现代配套零部件生产基地也相继开始规划建设。