高铁司机怎样炼成 探秘四川高铁司机“集中训练营”

13.05.2016  13:46

4月21日,学员在仿真驾驶舱内练习。

4月21日,学员在动车组仿真驾驶舱内接受老师的指导。本报记者 田为 摄

核心提示

高铁司机是怎么培训的?有哪些独门绝技?记者走进成都铁路局成都职工培训基地一探究竟,这里有全国铁路系统第一套运输综合仿真培训系统

动车组仿真驾驶舱集成了成遂渝313公里铁路线的三维实景,还加入了行车中可以预见的38种非正常情况,感受非常逼真

一个合格的高铁司机,必须有强大的心理承受力。“进隧道前,那隧道就是一个小黑点,高速行进下,有开着车撞墙的感觉。”学员喻鸿说

5月15日,全国铁路实行新列车运行图,将大幅增开动车组列车。就四川而言,成都车站增开的列车中,近七成是动车;遂宁、成都南等更多站点将始发动车。

动车跑得快、跑得稳,司机最关键。增加的动车背后,是日益增长的高铁司机群体。他们是怎么培训的?高铁司机有哪些独门绝技?近日,记者走进投用刚一年的成都铁路局成都职工培训基地,这个拥有全国铁路系统第一套运输综合仿真培训系统的“集中训练营”,一探究竟。

□本报记者 王眉灵

有多快?

刹车后还要“跑”两公里才能停下

教学楼、宿舍……培训基地就像个大学校园。“司机们要接受理论和实践两类培训。”基地党委书记唐光平说。司机如何实训?我们直奔核心场地——实训室。

实训场地看起来并不神秘。偌大的房间里摆放着一个火车头,那是动车组仿真驾驶舱,舱身外印有CRH1型字样。舱体离地面约有2米高,用六根粗壮的气压轴承支撑着。从扶梯拾级而上,就进入了司机室。培训时,司机们就在这里“开”动车。

与汽车不同,司机室里没有方向盘,而是巨大的玻璃窗、几排代表不同操作功能的按钮及多个综合显示屏,以及一个可前后移动的牵引、制动手柄。插入司机主控钥匙,操纵台上的灯光次第开启,显示屏亮起,就像科幻片一样,整个司机室一下亮了起来、“活”了起来。

唐光平告诉我们,这种CRH1型“和谐号”动车组在国内投用较早,目前在成达、成灌、成遂渝等动车线路上运行,时速可达200公里。

时速200公里是什么概念?实训老师梁邦华进行了一番演示。他操纵手柄,提速至200公里后,紧急制动,从仪表盘上可以看到,动车组经过了约2公里才完全停稳。“如果是时速300公里的动车组,紧急刹车后要‘跑’3.8公里方可停稳。”梁邦华说,一些群众“图稀奇”,故意破坏铁路护栏,横跨铁路或跑到铁轨旁拍照,甚至跳上铁轨玩自拍,是非常危险的。“当司机肉眼观察到铁轨上有行人时,在瞭望良好的情形下距离也最多四五百米,若动车组在时速为200公里的情况下,只需六七秒钟即可到跟前,后果可想而知。”

列车高速运行,司机也经历着巨大的心理挑战。“进隧道前,那隧道就是一个小黑点,高速行进下,有开着车撞墙的感觉。”学员喻鸿说。一个合格的高铁司机,必须有强大的心理承受力。

喻鸿开了14年火车,目前在开成达线,这次是来参加指导司机培训的。在取得“资格证”前,除了理论、实践操作考试,他还通过了心理、应急反应等测试,“在很短时间内要做上百道题,有些题还反复出现,就是考验你的第一反应。”

学什么?

三十八种非正常情况下的应急处置

在动车组仿真驾驶舱里,司机能学到哪些“独门绝技”?

“这个火车头可不一般。”基地副主任钟海先介绍,这套全功能仿真实训系统集成了成遂渝313公里铁路线的三维实景,司机开完全程,就等同于从成都东站经遂宁开到了重庆北站,感受非常逼真。当遇到道岔、动车交会、加速或制动过快等情况时,火车头还会有与现场一样晃动的真实体验。

喻鸿“开着”动车组从成都东站驶出,慢慢加速,两分钟后,达到峰值200公里并匀速前进。“动车提速不能太快,加速度尽量不要超过0.3米/秒平方。”他说,CRH1型动车组可以瞬间加速到200公里,但加速太快会有强烈的推背感,旅客会感到不舒服,行走、站立不稳。“我们都是先坐车,体验当乘客的感受,再学开车。”

“铁路司机的岗位是层层进阶、层层选拔、层层考试的。”喻鸿告诉记者,从练习副司机、副司机、司机、高铁司机,若一切顺利,最快也要5年才能拿到高铁司机证,具备上岗资质,若开300公里动车组还要再培训、考试、选拔。成为高铁司机后,每年年底都要进行多科目的年度鉴定考核,不合格将降级。

“如果只是能把动车开起来,那很简单。”梁邦华解释,在基地参加动车司机培训的,都会开火车,学员们在基地学习的核心内容,不是学开,而是如何开好、开平稳,如何提升在各种非正常情况下的应急处置能力。

按高铁技术管理规程的规定,行车中可以预见的非正常情况有38种之多,包括雨、雪、风沙、扬尘、雷电等天气变化,行人阻道、线路上有异物、塌方断道、火灾火情、行车设备故障等。这些“障碍”全部加入了仿真驾驶系统中,司机要做到沉着应对、及时判断、果断处置。“防洪期间,如果遇到下雨,就要按照调度员的命令将列车速度按雨情等级降至规定速度以下,确保列车安全。”喻鸿说,线路上哪些是易涝、防洪重点区域,则是司机必做的“功课”。

怎么开?

司机不是一个人在战斗

驾驶途中,每隔半分钟,就会听到轻轻的“咔”声,那是喻鸿在踩脚底的踏板。别小看这个操作,这是动车组的一种自我保护——如果超出半分钟没踩,列车会认为司机精力不济或身体突发不适失去操控能力,从而自动紧急制动。

运行中,喻鸿除了不间断盯控前方路况,还常看操纵台上的一个显示屏。这是一个实时路况及前方限速显示屏,显示前方8公里内的线路及限速情况。如果是300公里的动车组,将显示前方32公里内的路况及限速要求。根据提示,喻鸿可掌握区间的运行速度、运行时分等,确保列车安全正点。“给出这个信号的,是地面的车站、调度列控中心。”梁邦华说,动车组运行时,在司机背后,是整个列控车载、地面等庞大系统的支撑,涉及调度、工务、电务、供电、车辆、车务等诸多工种、系统,正是有了各个工种的密切配合,协同动作,列车才能准时安全抵达终点。

从理论而言,列控车载系统可以远程操控,实现自动驾驶。在四川第一条市域高铁——成灌高铁运营前的联调联试中,动车组从都江堰站驶出后,司机迅速加速至200公里,然后放开主控手柄,在列控系统的自动控制下,动车组自动按信号许可分段限速,最终平稳进入青城山站,停于站内指定位置。

事实上,培训基地并非只“训练”高铁司机。记者看到,基地除动车仿真驾驶系统外,还有车载通信信号、CTC调度、车站应急值守等仿真实训系统,可分别对高铁车站值班员、车务应急值守人员、高铁调度员、高铁司机等涉及行车的16个关键岗位工种人员进行培训。“基地的铁路运输综合仿真培训系统由调度、车站、司机三方组成,不仅可对各系统岗位人员进行独立训练,还能实现多工种非正常情况下的联合培训与演练。”唐光平说。

在第一实训楼的后面,一排新楼正在建设,这是培训基地的二期工程,预计明年投用。今后,还将有在成绵乐、成渝高铁上运行的CRH2、CRH380等型号动车组模拟驾驶系统“入驻”。