铁索飞架 天堑变通途——川藏联网物资运输建设纪实

高空索运

索道运输

　　“蜀道之难，难于上青天！”唐代诗仙李白曾作《蜀道难》一语道破四川路途之崎岖艰难。然而，横跨西藏和四川的川藏联网工程更因诸多前所未有的困难，成为迄今为止世界上最具建设挑战性的输变电工程。

　　兵马未动，粮草先行。自古以来物资运输是人类大型活动中的关键环节，电网建设工程也不例外。工程建设所需材料、设备如果无法按期到达现场，工程将无法开展，后勤物资无法运抵驻地，正常的生活将无法保障。物资运输如同一场浩大的奔跑接力赛，在铁路、公路运输完成“马拉松”之后，“接力棒”将交给最后一个运输环节——小运，即物资卸载后运抵施工现场。小运不“小”，关乎工程成败，更体现的是运筹帷幄的大智慧。

　　高原艰险 催生索道破解之策

　　川藏联网工程战线长，东起四川甘孜乡城，途经四川巴塘，西至西藏昌都，线路全长1561千米，工程地处高原山地，物资运输会面临哪些难题？一是施工环境恶劣。工程先后穿越巴楚河、金沙江、澜沧江等河谷和高山丛林，沿线多为高山峻岭和无人区，平均海拔3850米，最高海拔4980米，地形陡峭，线路起伏落差大，部分区域基本为悬崖峭壁。工程位于世界上地质构造最为复杂、地质灾害分布最广的“三江”断裂带，地震、崩塌、滑坡、泥石流等灾害风险隐患大，大型机具功能作用难以发挥，人工、机械降效严重，施工建设极其艰难。二是交通运输条件差。相比青藏联网工程，工程设备材料用量更大，沿线运输无铁路、高速公路可利用。全线多座海拔4000米以上的大雪山以及原始森林、冰川峡谷，人烟稀少，部分地段难以通行，阻车、断通时有发生。特别是察雅至芒康约240千米的乡村土路，道路狭窄崎岖，行车异常艰险。

　　工程全线需架设铁塔2760基，高山大岭地段约占线路长度的65%，90%塔位建在高海拔、无人区、远离公路或无运输道路之地，塔位与道路最大高差达1800米。工程全线约60%的塔位为车辆无法到达区域，工程施工材料运输极其困难，只能架设轻型货运索道。谈及货运索道，川藏联网工程技术部主任白仕雄十分感慨，他常挂在嘴边的一句话是：“无索不到啊！”问其缘由，他说，在这项穿越高寒、高海拔，挑战施工极限的输变电工程建设中，没有货运索道，工程所需物资是无法运送到施工地段的。整个川藏联网工程大约有30余万吨物资需从山下通过索道运送到山上，由于工程沿线海拔高、含氧量低，骡马和人力运输不仅工效低，而且在许多高海拔、大高差地段完全不可行，工程材料运输及施工极其困难。

　　针对工程极其恶劣的特殊地形及气候条件，川藏联网工程大规模采用轻型货运索道运输施工工艺，在地形、地势复杂的高原、大高差山区工程物料运输中发挥了重要作用，彻底解决了特殊地形条件下人力和畜力无法运输的难题。

　　整个川藏联网工程共架设1.5吨级货运索道900余条，长度达1100余千米，服务铁塔基础1800余基。单条索道平均长度1.2千米、支架3~4个，平均服务铁塔基础2基，最多服务6基。

　　川藏联网工程技术部主任助理杨怀伟是工程索道建设管理负责人，用他的话说，“没有货运索道，就没有川藏联网工程。”