午饭变宵夜，我的外卖为何“始终在备货”？

　　“本来是午饭，现在成宵夜了。”

　　12月14日晚上10点，距离小陈下单砂锅粥已经过去8个小时了，可还是没有人接单。

　　他一遍遍催问商家何时能送达，对方每次回复的内容都差不多：“已经加价召唤骑手了亲。”最后小陈实在饿得发慌，只好取消订单，随便煮了包泡面充饥。

　　近日，随着新冠肺炎防控政策持续调整优化，市民购买药品和必备生活物资的订单量激增，国内多个城市出现外卖送餐速度变慢，无骑手接单、配送费涨价等情况。

　　外卖、买药、生鲜电商等线上即时配送平台正面临新一轮运力考验。

　　外卖“始终在备货”

　　家住上海的小陈告诉中国新闻周刊，自己12月12日自测抗原阳性，之后便陆续出现发热、乏力、肌肉酸痛等症状。“14号那天，我从早烧到晚，实在没有力气做饭，所以就想着点个外卖吧。”

　　然而从中午2点下单开始，一直没有骑手接单。“12月份之前，只要下单基本都是秒接，然后刷会儿剧餐就到了。”

　　北京的叶子也遇到了类似的经历。她听朋友说，阳了以后如果没有胃口，就喝点电解质水，可以补充能量。于是她便下单了一箱电解质水。订单是晚上7点提交的，当时系统预计8点至8点15就能送达。

　　然而之后订单的状态一直都是“在备货中”，始终没有骑手接单。到了第二天上午8点，商家发消息给她：由于疫情和天气等多重原因，可能导致无法配送，建议取消订单。叶子打开地图查看，发现那家店其实距离自己只有3公里。

　　外卖除了变慢，还变贵了。

　　近日，武汉的王磊发现经常下单的一家奶茶店，配送费突然从之前的1元涨到了17.4元，而且起送价也从之前的30元涨到了50元。“配送费要17.4元，比一杯奶茶都要贵了。”

　　郑州的张晨也有同感，尤其是超市和便利店，普遍调高了起送价格和运费。

　　据他介绍，此前在外卖平台上超市和便利店的起送价格普遍在50元以内，配送费也不会超过5元。而12月14日，这类商家的订单起送价格普遍涨至88元或99元，同时配送费也超过了10元。

　　其实，着急的不仅仅是消费者，还有外卖商家。

　　老张在重庆经营一家社区小超市，最近店里生意很不错，每天都能有好几十单。“就是骑手特别少，没人接单，每天能有三分之一的订单会被退掉。”

　　12月14日，一位多年的老顾客下单了黄桃罐头，然而从早上9点到晚上9点，一直都没人接单。老张寻思要不用闪送，结果打开系统一看，15公里的路程收费180元，可6瓶黄桃罐头才120块钱。最后不得已，老张只能等到自己下班后亲自给顾客送过去。

　　黄英在北京经营一家黄焖鸡米饭，由于物美价廉深受周边打工人喜爱，工作日每天外卖至少200单。

　　可是最近她却发现，外卖订单少了一半都不止。查看系统才发现，自家餐厅的外卖配送距离从之前的方圆3公里，被下调到方圆750米。

　　“最大的困难是不确定性”

　　配送不及时、没有骑手接单、配送费上涨，一方面是因为外卖需求的爆发式增长。

　　叮咚买菜北京业务负责人马杨波告诉中国新闻周刊，“新十条”发布以来，平台订单量增长了30%到40%。

　　美团方面的数据也证明了这一点。近期，随着各行业加速复工复产，外卖消费需求也在快速增长，线上订单增长了三成以上。其中，超市、买药类订单增长最为明显。

　　美团外卖北京平安里站点站长王庆忠告诉中国新闻周刊，近期由于订单数量激增，平均一位骑手一天就要负责配送160单左右。

　　“现在大量用户都在囤货，购买比较多的商品有矿泉水、黄桃罐头、还有一些生活必备的肉菜蛋奶，有时候一份订单重量最多能到30公斤。”

　　而每笔订单中货品数量变多，意味着骑手一次能携带的单量就减少了，这使得骑手跑得趟数变多，间接降低了配送效率。

　　骑手面对的困难不止于此。平安里站点附近都是老小区，大多没有安装电梯。“我们的小哥都得靠手提，一趟下来手都勒红了。”王庆忠说道。

　　就这样，王庆忠和他的兄弟们，每天都得从早上6点一直干到凌晨1点，才能将当天订单配送完毕。“有时候骑手们工作太晚了，第二天根本起不来”。

　　不过从根本上说，眼下外卖送不过来，更多是由于外卖骑手等一线物流配送人员中，新冠阳性病例迅速增多，导致外卖平台、生鲜电商平台运力严重不足。

　　王庆忠表示，平安里站点平日配备骑手30人，随着近期骑手感染阳性，最少的时候站点仅剩8位骑手。“我现在每天除了统筹站内配送资源外，最重要的就是紧急协调外部资源，临时招聘兼职骑手，加急做骑手的上岗培训。”

　　而对于生鲜电商来说，短缺的可不止送货小哥这一个岗位。

　　在生鲜电商的销售链条中，商品从原产地先配送至城市分选中心，并在此质检、加工、短存、包装，再由冷链配送至前置仓，最后再送到消费者手上，这个过程需要理货员、分拣员、送货小哥的多方参与。

　　比如理货员，负责接应城市分选中心发来的货，并根据相应的顺序摆放在货架上；而分拣员则根据订单，在相应货架找到货物，扫描入袋后，再由配送员进行配送。马杨波表示，目前各个环节的员工都存在减员情况。“最严重的时候，减员超过50%。”

　　在马杨波看来，其实今年11月还有上半年的5月，也曾出现过运力紧张的情况。但不同的是，当时的难点在于货品不足，而目前的困难则在于，没办法知道明天会有多少人可以上岗，不确定性更强。

　　多渠道解决“最后一公里”问题

　　外卖已成市民生活的重要组成部分，数以万计的骑手维持着城市的运转，为无数人员提供基础的生活保障。

　　为了缓解配送难题，各大平台正在持续不断增加运力。

　　美团方面表示，当前正通过招募新人、跨区调度、增加专项补贴、增强宣导力度等方式，持续提升城市骑手运力储备。“随着新入职骑手人数的增加，以及部分生病骑手痊愈后复工，目前整体运力已逐渐恢复至八成以上。”

　　据京东相关负责人介绍，目前达达外卖骑手计划招聘3000人、达达落地配配送员计划招聘3000人。

　　近日，北京、河南、浙江、湖南、重庆等多地发出倡议，呼吁市民参与外卖配送服务。

　　12月19日，浙江丽水莲都区发布了一则倡议书——由于近期订单量骤增、运力不足，呼吁市民在个人及家庭允许的情况下，在确保自身身体健康的条件下，如近期未到岗工作或有闲暇时间，可以自主选择加入外卖骑手的行列当中。

　　美团方面表示，随着各地陆续发出倡议，近几日新骑手注册量环比上周同期增长了200%以上。

　　而为了保障配送安全，各家企业也为骑手提供了派送防疫保障。

　　顺丰同城为奋战在一线骑手派发了N95口罩、医用橡胶手套、防护服等；闪送为闪送员提供口罩、消毒液、退烧药等，并送完一单对配送箱进行消毒清洁；美团各配送站点还设立了骑手健康台账，并储备充足的口罩、消毒液、抗原试纸、常用药品等防疫物资，时刻跟踪骑手健康状况，为骑手提供全方位的保障。

　　此外，美团、盒马等平台还通过“共享用工”最大程度补充人手，努力提升服务能力。

　　另据北京市商务局数据显示，为缓解配送压力，北京已有400家商超设立自提点，让顾客以无接触的方式收取商品。

　　疫情之下突然暴露出的外卖骑手、快递小哥短缺不足等问题，其实并不是偶然发生。即使在没有疫情的影响的时候，骑手、快递这类的岗位常年都处于缺人状态。

　　国家统计局数据显示，我国9亿劳动人口中，蓝领约占4亿人。根据相关数据显示，我国最缺人的行业中，占据榜单前列的大部分为生产服务业蓝领。

　　优客工场创始人毛大庆曾表示，蓝领从业者扎堆儿的行业在招聘端遇到的问题可以总结为“三难一急”，即招工难、留人难、管人难和订单急。同时，传统蓝领吸纳企业还存在“两难一低一弱”的问题，即获客展业难、费用结算难、工人黏性低和综合能力弱。而蓝领求职者则面临中间商层级多，存在虚假宣传、套路单等问题。

　　“对于这些问题，应通过搭建链接三方的平台、利用系统化工具的一体化方案来解决。”

　　作者：余源（  [email protected]）

责任编辑：刘鹏林