成都天府国际机场预计2020年投用 成都成为“双机场”城市
四川历史上投资体量最大的项目，成都成为国内第三个“双机场”城市
■天府早报记者陈俊综合
5月27日，成都天府国际机场正式开建，建设开工仪式在简阳市举行。该机场位于天府新区简阳市芦葭镇，距成都市中心51.5公里，与双流机场相距50公里，是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，也是四川历史上投资体量最大的项目。
成都天府国际机场预计2019年基本建成，2020年投入使用。随着成都天府国际机场的开工建设，也标志着成都成为继上海、北京之后国内第三个拥有双机场的城市。
成都新机场特色
航站楼间无缝接驳
南北两个航站区之间采取穿梭式捷运系统 (简称“APM系统”)连接，是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。这在国内是比较先进的短距离连接系统，目前，全国仅首都机场采用了这种系统。据介绍，APM系统类似于地铁，可以实现4个航站楼之间的无缝换乘。
下飞机行李不用久等
成都新机场通过FRID技术，所有的行李都有确定编码，通过在轨道线上自动识别，能够自动确定行李去哪个位置，不需要人工管理。“通过系统能够提升行李的传输效率，旅客下飞机以后取行李速度很快，不需要长时间等待。”
出境入境都有免税商店群
成都新机场结合旅客流程做了商业策划，机场将不仅是交通建筑，也是休闲旅游的商业场所，游客可以去逛去体验。“出入境都有面积很大的免税店，满足大家的购物需求。”
■规划
新机场一期总投资718.6亿元
天府国际机场于2011年5月启动选址工作;2015年1月6日，国务院、中央军委正式批复立项;2016年4月18日，天府国际机场可研报告获得国家发改委批复;2016年5月27日，机场正式开工建设。该项目是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，也是四川历史上投资体量最大的项目。
新机场一期项目总投资718.6亿元，将建设两纵一横3条跑道，东西跑道间距2400米，为国内最宽;设计年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次，配套建设航站楼和空港经济区，预计2019年基本建成，2020年投入运营。建成后规模仅次于正在建设中的北京新机场。根据远期目标，机场将规划建设四纵二横共6条跑道，航站楼总面积126万平方米的规模，规划总用地52平方公里，可满足年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨的需求。
■设计
外型取意“太阳神鸟”
2015年5月，天府国际机场进行了总体规划及航站楼方案评选，最终，由中国建筑西南设计研究院有限公司、中国民航机场建设集团公司、法国ADP Ingenierie建筑事务所三家单位联合提交的设计方案中选。
中选方案巧妙融入四川地方特色和文化，外观造型取意具有成都特色的“太阳神鸟”，航站区内4座单元式航站楼犹如4只驮日飞翔的神鸟，航站楼构型采用两个独立的候机楼以“手拉手”方式连接;航站楼设有国际和国内可转换机位，进场高速采用掉头环设置;配套酒店也与航站楼紧密相连，用空、陆两种方式连接嵌入式酒店，方便旅客快捷到达航站楼。
天府国际机场之最
四川历史上投资规模最大项目一期工程总投资
718.6亿元
其中机场工程投资
511.8亿元
国内同等规模机场可研获批时间最短从立项到批复仅
15个月
国内主跑道间距最宽的机场一期工程将建“两纵一横”3条跑道东、西跑道间距
2400米
飞行区等级最高飞行区等级为4F可起降各种大型飞机
■新考题
“双子星”如何更好闪耀?
成都天府国际机场正式开工，成都将成为继北京、上海之后全国第三个拥有“双机场”的城市。一个城市两座机场，机场间的协调分工、合理运行是世界性难题。怎样才能扬长避短，让“双子星”更加闪耀?
A
为何成都要建两个机场?
四川省机场集团介绍，截至今年3月，成都双流国际机场实现通航城市已经达到196个，其中国内城市124个，国际及地区城市72个，开通航线共255条。
近年来，双流国际机场旅客吞吐量每年平均以10%增长。随着成都国内外航线越来越密，往来成都或到成都中转的旅客日益增多，双流国际机场的旅客吞吐量也明显增长。省机场集团相关负责人预计双流国际机场2020年旅客吞吐量将达到6200万人次，超过其年旅客吞吐量5000万人次的设计需求，受制于多种因素，现有的机场不具备继续扩建的条件，“所以，建设成都新机场迫在眉睫”。
B
给成都带来什么样的机遇?
上海机场(集团)有限公司总裁景逸鸣说，“一市两场”给了成都航空业开放发展的机会。地处西部内陆的成都摒弃过去地域的限制，与北上广一起成为开放的前沿。
西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说，“一市两场”将为多个产业带来新的发展机遇。制造业、尖端科技及高附加值产业有望利用该契机，投入新机场建设及运营。更重要的是，新机场建成后，将带动周边商业土地开发及物流运输，进一步扩充成都临空经济发展空间。
C
两个机场如何分工?
成都天府国际机场建成投运后，如何与双流国际机场分工备受关注。据介绍，2020年天府机场首期投用后，双流机场保留适当国内业务，将主要国际业务和部分国内业务放在天府国际机场，两机场的业务规模大致相当。远期，双流机场重点优化国内精品航线、发展西南地区公务机基地，天府机场则进一步扩大规模，打造成为国内领先、且具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。“新机场主打国际、双流机场主攻国内。”四川省机场集团相关负责人具体介绍说，天府国际机场将成为大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求。双流国际机场则主要服务于城市点对点航线、本省及周边支线、公务机飞行及部分国际或地区业务。“新机场另外则要吸引对时间不敏感，然而对价格比较敏感的旅客。双流机场则发展国内点对点的航线”。
D
两个机场之间如何有效连接?
西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说，天府国际机场是四川打造西部综合交通枢纽的重要组成，大量人流及物流涌入，考验的不仅仅是两个机场的能力，更是一个城市综合管理、协调的能力。成都迫切需要打破机制壁垒，进行机制创新，建立综合交通“一体化管理机制”。
上海的经验是组建上海机场(集团)有限公司，统一经营管理浦东和虹桥两大国际机场，成都可以借鉴。此外，两个机场的通道对接工作从动工初期就需要做好，基础设施建设能够实现通畅、便捷，才能有效避免可能出现的后续管理运营问题，尽可能为客流、物流的出入、中转、接驳等提供便利。
上海机场(集团)有限公司总裁景逸鸣说，两个机场都在天府新区，如何利用天府新区是国家级新区的战略优势，合力发展临空经济，也是政府部门需要统筹思考的问题。
(宗禾)