与“原配”竞争 成都本地汽配商如何上位

□本报记者蒋君芳

4月19日，成都汽车产业研究院的会议室里，成都市汽车、工程装备整机及零部件配套对接会热闹开场。

需求方是几家成都整车生产商，包括一汽大众成都分公司、四川野马汽车股份有限公司和成都大运汽车集团有限公司。供应方则是几十家成都本地的汽车零部件配套商。

对接会上，供应方面临不小挑战：如何战胜整车商的“原配”，成为其新的供应商?

产业面临“亚健康”

“目前成都经开区的汽车产业中，本地配套率不足30%，远低于重庆60%左右的配套率。”成都经开区管委会副主任蔡本刚提供的数据显示，2015年，“龙泉造”整车92万辆，占四川汽车总产量的90%以上，整车产值1052.4亿元，而目前，成都经开区规模以上的汽车零部件企业总量也不过90余家。规模以上汽车零部件实现产值约为251亿元，汽车整车产业和零配件产业两者之间比例约为4.2:1。“按照国际上的惯例，整车产值与零部件产值的比例在1:1.7时，才是一个相对健康的产业状态。”成都汽车产业研究院常务副院长张大庆分析，这样的“亚健康”状态，与成都的汽车发展史有关。

目前，成都经开区的整车虽然接近百万辆，但是分散到单个整车商，并不是很高。因此，这种带动作用还没有明显体现。

实际上，汽车整车生产商对“提高本地配套率”是相当主动的。四川野马汽车股份有限公司采购中心副主任胡录锋介绍，目前公司在川渝两地的配套率仅为35%左右，而在未来3-5年，公司的目标是将川渝配套率提高到50%-60%，“我们要尽量缩短配套半径，这样才能进一步降低整车的生产成本。”

如何苦练“内功”

张大庆分析，成都一些本地汽车零部件配套企业的产品质量，距离一汽大众这样的合资品牌的期望值还有较大差距，这是造成本地配套率不高的一个重要原因。“按照一汽大众对关键零部件配套商的考核评级，我们只能达到C级，而要进入它们的采购体系，至少要达到B级。”开完对接会，成都宁兴汽车弹簧有限公司总经理助理余磊决定回去苦练“内功”。

此外，一汽大众成都分公司的采购代表上台发言时，还特别强调了配套商的同步研发能力，“我们更希望配套企业能在我们开发或改善车型时，就跟我们一起研发设计更优的零部件。”

除了企业本身的努力外，张大庆也建议政府能够主动出击，“建议成都尽快建立汽车产业基金，以此撬动更多的社会资本进入这个行业，推动本地汽车零部件企业发展壮大。”