公安部交管局公布十危险路段 多路段死亡超百人
人民网北京12月2日电 据中央电视台报道，公安部交管局日前根据近些年来发生的交通事故的统计数据，总结出了十个比较危险的路段，其中多个路段通车以来因交通事故导致死亡者超百人。公安部提醒广大司机，在行经这些事故多发路段时一定要格外小心。
这十大危险路段是：
1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段。
自2005年1月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成54人死亡。
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2011年7月报道：青银高速，起点为山东青岛市，终点为宁夏银川。据不完全统计，近3年来，薛公岭路段共发生交通事故1000多起，被列为了省级危险路段，居于山西省高速五大危险路段之首。
该路段长30公里，落差750米，也就是说，平均每公里落差约24米。\"形象地说，薛公岭下坡路段每行驶1公里，相当于从8楼下到1楼，行驶5公里就是从40层高楼下到地面。\"山西省公安厅交管局高速公路管理处处长刘冲打了个比喻。\"这是平均数据，而落差极值出现在944-943公里之间。\"记者沿途进行了体验，该路段车速难以控制，落差为68.4米，行驶1公里相当于从22楼下到地面。
2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段。
自2004年开通到今年10月，在此路段发生事故共造成108人死亡。
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2013年3月22日11时25分许，一部满载水泥的赣L38239重型半挂牵引车，由龙岩开往漳州，行驶至G76线厦蓉高速109K+524M处，因车辆失控，先后撞上闽DUM793小汽车、贵C80937卧铺大客车(核载44人、实载45人，其中儿童3人)、闽E63356大货车，造成12人死亡、34人受伤，直接经济损失达530多万元。
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厦蓉高速和溪路段以连续14公里的长下坡闻名。这段14公里的长下坡路段，从坡顶到坡底的落差达到486米，位于漳州与龙岩交界处，坡顶是龙岩市适中镇，坡底是漳州市南靖县和溪镇。根据规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，但和溪段有5个点的坡度都超过5%，其中更有一个坡段达到6%。从2004年底通车以来，差不多每天都有一辆货车在这里失控，平均每月吞噬一条生命。改道，即把厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道，全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道，另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行。
高速公路部门曾称，这个项目已经在2009年就完成了这个段落工程许可的编制，在2011年初将工程报告往国家申报，近期可能会批准，争取3年内即在2016年把这个项目建设完成。
3、江西省九码快速通道6至22公里路段。
自2010年4月开通到今年10月，此路段发生事故的死亡人数为48人。
4、河南省郑开大道，全长44.2公里。
自2006年11月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成55人死亡。
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2013年10月23日晚，郑开大道中牟段两辆车迎头相撞，事故致6死2伤。郑开大道在方便老百姓出行的同时，由于道路不是封闭式道路，路中间也未设隔离带，双黄线成了摆设，一些司机就为了省时、省力、省油，不顾自身和他人安全随意掉头，造成事故频发。媒体对此进行多次报道，郑开大道一度被网友称之为“死亡大道”，并建议安装硬隔离带。
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2013年以来，郑州接连发生重特大道路交通事故6起，死亡29人。20日，河南省政府就此情况约谈了郑州市主管安全生产的副市长等人，这是自去年8月份以来，河南省政府就道路交通安全问题第二次约谈郑州市政府。两次约谈中，安全隐患重重的郑开大道都成为焦点，而郑州市相关部门负责人这次表态，郑开大道确定采取硬隔离的方案，将于年内开始整改施工。
5、广西316省道107公里至107公里加600米。
自2002年1月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成18人死亡。
6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段。 在这个全长21公里的路段中，包含了陡坡，急弯等复杂路况。
自2003年12月开通到今年10月，在这里发生事故造成的死亡人数为158人。
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目前，该起事故伤亡人员的身份已查清，事故共造成8人死亡(包括货车驾驶员在内的男性6名，女性2名，均为成年人)。
7、陕西省107省道长安段91公里至131公里。
自2004年12月开通至今年10月，在此路段发生事故共造成123人死亡。
8、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段。 这一路段包含17座桥梁，11处急弯。
自2007年9月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数为139人。
9、甘肃省215国道231公里至256公里路段。
自2011年11月开通到今年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数24人。
10、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段。
自2003年9月开通截至10月，这里发生事故共造成152人死亡。
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西湟倒一级公路交通事故高发段主要为湟源至倒淌河段，这段道路重特大交通事故频发的主要原因有四点：一是日月山长下坡海拔落差大，从82公里(海拔3487米)到68公里(海拔2978米)路段平均每下行1000米，海拔就下降36.35米。不少大货车驾驶员频繁使用刹车制动系统，制动器出现热衰退效应，制动性能下降或制动失效后发生交通事故。二是在经济利益的驱使下，个别车主和驾驶员不顾个人安危，铤而走险，严重超载，大型载重车本身自重较大，尤其是车辆超载以后，下坡时受汽车重力和惯性影响，车辆制动距离延长，极易造成与前车尾随相撞的事故。
(公安部交管局公布十大危险路段 多个路段死亡超百人)