南边，可能性更大

　　马航失联客机最后向卫星发送信号的位置，被定位于“两条弧线”科普

海事卫星信号能透露啥信息？

英国广播公司等媒体14日称，他们从国际海事卫星组织内部获悉，这架客机在与地面失去通信联络后，仍在至少5小时内自动向该组织的卫星传送信号。

那么海事卫星收到的客机信号到底能提供哪些信息？

1飞机至少在当地时间8日早8时之前并未受到重大损伤

2可以极粗略地判断飞机所在方位，但不能确认信号发出的确切位置

马来西亚方面15日确认，马航失联客机通信系统被人为关闭，客机最后和卫星联系是当地时间8日8时11分。

那么8时11分，飞机是在什么位置给卫星发送的信号，将成为MH370去向的关键。昨天，经过多方面信息分析，MH370的“最后失联地点”被定位在了“两条弧线”上，通过这两条弧线，飞机的去向被预计可能有两条走廊：一个是飞向泰国北部的航道，从泰国北部延伸至土库曼斯坦和哈萨克斯坦边境；另一个则是南部走廊，从印度尼西亚延伸到南印度洋。

然而，这同样是个巨大的范围，有多名专业人士分析：“北走廊”将路过印度、巴基斯坦等多个国家，不被发现很难，而南边广阔的印度洋是雷达的薄弱区域，因此，MH370飞向南边的可能性更大。

悬疑

1“Z”字形奇怪航线失联客机“战术躲避”雷达？

目前马官方公布的调查结果显示，基于卫星和军用雷达数据，失联航班先按既定航线飞行，在南海折返，从东向西穿越马来半岛，然后朝西北方向折转，朝安达曼海飞去。

从地图上看，飞机走了个“Z”字形航线，马官方确认系人为操纵飞机蓄意折返。调查人员说，这可能是为躲避民用雷达视线。

法新社说，纳吉布15日的讲话至少基本排除飞机在空中爆炸和飞机出现紧急机械故障的可能性。但是他的讲话同时也开启了另外三种可能：飞机遭劫持、飞机涉恐以及飞机被至少一名飞行员“流氓控制”。

这三种可能性也许三选一，也可能三者结合。现阶段，尚无充分证据可证明其中任何一种可能。

美国广播公司援引美国两名高级司法官员的话称，美国当局相信，只有具备丰富飞行经验的人才能做出这些躲避动作。

也有人认为躲避动作并非故意为之。美国广播公司航空专家、前美国海军战斗机飞行员史蒂文·加亚德认为，所谓的躲避也可能是因为飞机当时由业余飞行员驾驶，因不熟悉夜间飞行、随机转向所致。

悬疑

2两条走廊更可能飞向广阔的印度洋？

多名分析人士都认为，两条走廊中，飞机选择南部走廊的可能性更大一些。

《纽约时报》消息表示，基于已经知道的飞行轨迹，调查人员强烈认为，南部走廊是更可能的飞行路径。“美国海军不会奔向哈萨克斯坦。”他说。

如果飞机选择了北部走廊，其飞行7小时，最多可以飞到哈萨克斯坦。尽管这条路径附近的尼泊尔和不丹等国家空中监控力量并不很强，但是仍然有印度、巴基斯坦等高度军事化的国家。要想躲过这些国家而不被发现，是非常困难的事情。

而向南的路径，从印度尼西亚一直延伸到南印度洋。这是大片开阔的海域上，之间岛屿寥寥。如果飞机飞向这条路径，它可能会飞经澳大利亚东部的群岛附近。另外，南印度洋上有几个小岛可供飞机降落，但分析人员判断，这些小岛不太可能成为劫机者的选择。如果再往南，有人居住的岛屿就是法国控制的凯尔盖朗岛，不过这个岛屿上有不少用于监测太空的扫描设备和雷达系统。

身在英国的航空安全专家克里斯·耶茨认为，失联飞机不太可能选择向西北飞向亚洲腹地。他说，从理论上讲，任何国家在雷达上看到奇怪的飞行物，都会派战斗机进行侦查，而“如果战斗机不能弄清楚飞行物来历，就会将其击落”。

另外，如果飞机坠落在南太平洋地区，其残骸碎片可能在过去一周被洋流冲散，加上这一地区海域基本没有船只航行，搜索任务异常艰难。

悬疑

3“劫机”理由其中一名飞行员想自杀？

据美联社报道称，专家此前表示，无论是谁关闭了失联客机的通信系统和随后操纵飞机，此人肯定具有一定程度的技术知识和飞行经验。调查人员没有发现与恐怖组织存在潜在关联的乘客，如果失联与恐怖活动有关，那么，客机更可能飞往人口稠密的地区。专家们还提出一种可能性，即其中一名飞行员想自杀。

戈利亚称，负责发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统（ACARS）由两部分组成，包括信息端和传输端。在许多飞机上，关闭信息端可以在驾驶舱内通过按下一系列按钮完成。但关闭ACARS的传输端则需要用到驾驶舱下面的一个电子部件，这点飞行员通常并不知道。

他说，这也能解释为什么在客机失联后ACARS传输端依然每隔一个小时向卫星传递信号，持续4到5个小时。