南航被批高薪养"贪"

3月31日，南方航空发布2014年年报。在去年下半年油价大跌的背景下，作为国内“运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司”，2014年公司实现的净利润17.73亿元，同比下降6.44%，这已是连续第四年业绩下降。在三大航中也是唯一一家业绩下降的公司。

让人大跌眼镜的是，三大航中业绩最差的 南航 ，其高管团队却获得了其中最高的薪酬。年报显示，南航的高管无论是薪酬总额，还是人均薪酬都大幅高于国航和东航。根据《每日经济新闻》记者测算，南航去年为高管合计发放薪酬1283.2万元，人均薪酬达到96.24万元，在业绩下滑的背景下，主要高管的年薪却仍在增长。而国航高管合计发放薪酬1003.6万元，人均薪酬为84.81万元。东航则没有高管薪酬超过80万元，2014年合计发放565.85万元（除去4名独立董事)，人均61.84万元。

南航一方面享受着行业的最 高薪 酬，另一方面却屡屡发生贪腐丑闻。2006年至今，南航集团和南航上市公司一共爆发了4轮腐败窝案，有名可查的高层和中层管理人员达到14名，多项指标创下交通行业央企之最。有投资者质疑，别人是高薪养廉，南航却用高薪养出了“贪”。

高管人均薪酬：南航超东航55%

南航年报第60页显示，目前南航高管一共有13人。其中副总经理董苏光、总工程师袁锡藩于2014年4月30日退任；现任总工程师李彤彬2014年4月30日上任。现任财务总监肖立新今年3月27日上任。因此去年一共有10人领取了全年薪酬。

这其中，总经济师苏亮去年薪酬为6.6万元；尽管在今年年报中没有特别说明，但在2013年年报中，南航注明了苏亮由于外派天合联盟，公司只为其缴纳相关保险。因此，记者在计算人均薪酬时未包括苏亮。另外，袁锡藩退任后李彤彬马上接任总工程师，因此将两人总薪酬视作一人。而副总经理董苏光按照其4个月领薪，在计算人数时作为4/12人计算。加上四位领取了全年薪酬的落马前高管，2014年南航领取薪酬的加权高管人数为13.33人。

除去苏亮外，南航去年一共为高级管理人员发放薪酬1283.2万元，其中四名落马前高管领取360万元。最终得出南航的高管人均薪酬为96.24万元。《每日经济新闻》记者注意到，前副总经理周岳海去年的薪酬137.3万元在上述南航高管中，排名仅次于副总经理刘纤的139.7万元。其他三名 落马高管 的薪酬也属于中上水平。

再看国航。国航一共有14名高管。其中有11名去年全年领取薪酬。总会计师肖烽和总经济师孟宪斌都是2014年7月28日上任，按照领薪5个月计算。原总飞行师刘铁祥11月27日卸任，当天现总飞行师王迎年上任。但刘铁祥目前还担任公司副总裁。因此在计算人数时将王迎年和刘铁祥合并为一人计算。这样算来，国航2014年领取薪酬的加权高管人数为11.83人。上述国航高管去年一共领薪1003.6万元，人均为84.81万元，较南航低11.88%。

而在东航的年报中，东航未将董监高详细划分，仅笼统披露，除独立董事外，一共向11名董监高人员合计发放薪酬565.85万元。其中，2014年东航年薪最高的是副董事长马须伦，年薪为74.53万元。而副总经理舒明江2014年3月底起卸任；副总经理孙有文自2014年3月底起任职，两人视为一人计算。监事燕泰胜自2014年6月1日起退休，按照领薪5个月计算，这样东航2014年领取薪酬的加权高管人数为9.15人，人均薪酬为61.84万元，南航高管人均薪酬超东航55.63%。

高管最高薪酬：南航超东航87%

从个人来对比，相同职位，南航高管的薪酬也往往高于国航和东航。

以董秘职务为例。2014年，南航董秘谢兵的年薪为69.40万元，国航董秘饶昕瑜和东航董秘汪健的薪酬分别为60.60万元和48.74万元。谢兵的年薪较饶昕瑜高14.52%，较汪健高42.39%。2012年和2013年，谢兵的年薪分别为70.63万元和68.77万元，而饶昕瑜这两年均未超过60万元。

如果比较三家公司最高薪酬的高管也会发现，2011~2014年，南航均排第一。

这四年间，南航的副总经理刘纤都是高管薪酬最高的一位。2014年，他年薪为139.70万元，较国航最高薪酬的徐传钰（129万元）高8.29%，较东航薪酬最高的高管总经理马须伦（74.53万元）高出87.44%。

2013年，刘纤的年薪为135.54万元，其他两大航高管的最高薪酬分别为国航总飞行师刘铁祥的107.4万元和东航副总经理舒明江的114.91万元；刘纤当年薪酬高出两人26.20%和17.95%。

2012年，上述三人也是各公司的年薪之最。其中刘纤年薪为136.12万元，刘铁祥为112.6万元，舒明江为126.76万元。

2011年，刘纤的薪酬为144.61万元；国航最高为总飞行师徐传珏，其年薪为115万元；东航最高为副总经理赵晋豫，其年薪为99.66万元。

四名落马高管去年全涨薪

这不是南航第一次因薪酬问题受到市场关注。2008年，由于次贷危机和高油价的影响，南航当年超预期巨亏48.29亿元，但当年公司支付高管薪酬总额却为1199.42万元，同比增长了49.8%（2007年为800.67万元）。

虽然此后南航声称年报中高管的实际年薪绝大部分是2007年的绩效奖励，但仍受到市场诟病。2009年5月，南航发布公告，对高管薪酬进行了规范和说明。此后公司高级管理人员以公司规模与经济效益为基础，根据年度经营目标和岗位分管工作的年度工作目标，进行综合考核，根据考核结果确定高管年度薪酬收入。年度薪酬收入由基本年薪和绩效年薪及保险福利三部分组成。

根据公司薪酬管理制度，在计算绩效年薪时，总经理的绩效年薪金额为“基本年薪 经营业绩指标完成率 考核指标完成难度系数”。其他高管的绩效年薪则由基本年薪，再结合经营指标完成率和分工负责指标完成率确定。《每日经济新闻》记者查阅资料后发现，尽管在2013年年报中，南航并未对2014年的财务指标作出预测，而只是分析了经营形势的有利和不利的方面，但从上述指标来看，净利润的好坏势必对公司高管们的收入产生影响。

根据记者统计，在可比的8位现任高管中（即2012~2014年均全年领薪者），2014年只有营销总监郭志强薪酬从2013年的69.34万元小幅降至69万元，其余都有小幅增长。增幅最大的是总信息师胡臣杰，从99.18万元升至103.70万元，增幅为4.56%。

四位落马高管的年薪也有小幅增长。其中，周岳海从134.93万元增至137.30万元。徐杰波和陈港均从75.76万元增至76.60万元。田晓东从67.14万元增至69.50万元。

  中国企业改革与发展研究会副会长李锦对《每日经济新闻》记者表示，如果是同一行业、规模大致相同的央企，在业绩大致相同的情况下，高管薪酬出现较大差异也是不正常的。“目前国有企业薪酬改革正在进行中，但无论如何，强调绩效是一定的。之所以出现如南航这种情况，有可能是董事会制定的绩效标准较低所致。现有的央企高管薪酬制度还不完善，应该建立严密的绩效追踪体系，这需要引入更多的上级部门监管。而如果是市场化聘任的经理人，不一定和由上级股东单位派遣的高管适用同样体系薪酬制度。但也应该以绩效为导向，并建立如员工持股等相应机制，以发挥激励作用。”

对于三大航中南航高管薪酬最高、业绩最差且出现多轮腐败窝案的情形，有职业投资者称，别人是高薪养廉，而南航却是高薪养了“贪”，这样的公司如何让投资者和消费者放心？