成都南站可同时供1.5万人候车 日均旅客发送量最高达5万人

四川在线消息 （吴正琪 四川在线记者 李庆） 随着成绵乐客运专线联调联试工作有序推进，沿途21个车站的新貌也争相亮相。四川在线记者走进了扩能改造后的成都南站，揭开这座“城南门户”的神秘面纱。

车站前身：仅容纳600余人候车的“蜗居旅行”

事实上，在不少市民心目中，火车南站的“名气”似乎没有火车北站那么大。成都铁路局相关人士介绍，改造前的成都南站修建于1958年，1970年7月正式投用。旧南站建筑面积约为4000平米，每天承担着往来成昆铁路、环城铁路20余对客货列车的运输组织工作。旧南站作为客货站，同时也承担着日均3000人左右的旅客发送任务，但因站房面积有限，候车室较小，同一时段仅能容纳600余人同时候车，因此选择这个站出行的旅客也戏谑地称为“蜗居旅行”。

2011年，随着新建成都东站的正式投用，旧南站的功能也逐步过渡到东客站和成都站，“成都南”逐渐退出了历史舞台。而同一时间，成绵乐客运专线同期配套建设项目的南站扩能改造工程，如火如荼的拉开了建设大幕。“蜗居时代”旧貌换新颜也指日可待。

经过三年时间的建设施工，成都南站主体工程已经顺利竣工，内部装饰、声光电和客运服务设施也已陆续安装到位。2014年底坐落城南的璀璨之星，新南站将彻底改头换面与成都市民相见。

今天车站：同时供1.5万人候车无障碍

记者刚刚来到火车南站，眼前所看到的车站外部和内部整个形态都给人焕然一新的感觉。在候车大厅内部，两层结构的候车区域宽敞明亮，大厅上方采用的无柱拱形的顶棚更显恢弘大气。这个站建成并投入使用后，整个区域可以供1.5万余人同时候车，预计日均旅客发送量最高也可达到5万人左右，高峰期小时旅客发送量也能达到1万人左右。相比过去日均发送旅客3000的流量，这个数据呈现出几何倍数的增长。

改建后的成都南站与老南站对比来说，不光体现在站房面积从4000千平米不到提升为1.4万平米这一个方面，其功能更齐全、设施更先进、空间更广阔、地位更重要，也形成了鲜明对比。比如在候车大厅，市政配套的大型户外广场已经建成，未来该项目有望作为大型露天停车场供旅客换乘成绵乐、成昆、成渝等方向列车。而在广场二层平台，两台无障碍升降梯也已安装到位。行动不便人士通过该电梯就可以直接从一层广场到达二层候车大厅入口，方便、快捷，更彰显出铁路服务的人性化。“老南站别说无障碍电梯，就是普通扶梯都没有，旅客穿越站内股道只能通过步行地道。”见证新老南站变迁的站长李才元深有感触地说，新南站从功能布局上，着重体现的是城际快铁的便捷，站内仅无障碍电梯就有6部，还有11部分布在各站台、候车室、地下通道等处的电动扶梯供旅客使用。

特别提醒：成绵乐旅客在第二层候车厅候车

在售票大厅内，南站布局和现有的成都东客站类似，售票与候车在同一站房内，共设有包括残疾人专用窗口在内的售票窗口13个，同时安设有11台自助取售票机和2台多功能查询机。车站可以根据需要采取“售候同室”、“售候分离”等多种人流管控措施。“售候一体”的方便，也体现在为换乘其他列车的旅客，可以足不出站购买车票带来了方便。

成都南站的地位随着改建工程的完工，也逐渐显露出来。这个站正式运营后，除了我们所知道的成绵乐客运专线外，还将承担成昆铁路、成渝铁路、成都环线铁路等旅客列车的到发组织，与成都站、成都东站、成都西站在成都地区组成“两主两辅”新的铁路枢纽格局。“新南站共有五个站台11条股道，包括两条正线。”李文才站长介绍，按照铁路部门动车运行“五固定”原则，车站投用后成绵乐城际列车将在第三、四站台办理乘降。届时，乘坐成绵乐动车的旅客将在车站第二层候车厅候车，通过廊桥下到站台。

同时，记者了解到新南站采用的进、出站管理方式与较早前打探的双流机场站等成绵乐沿线车站方式一样，网络或电话订票旅客仅需凭购票身份证件“刷卡”进站，更加方便和快捷。同时，铁路部门也提醒持有纸质车票的旅客上车进站以后车票请勿随意扔掉，旅客到达目的地后还需凭票出站。

一个期待

“银通卡”将有望在成绵乐投用

另据了解，为凸显成绵乐客运专线城际铁路的公交化运营特点，目前在京津、京沪等发达地区城际高铁使用的“银通卡”将有望在成绵乐投用。届时旅客仅需在该卡中充值一定金额，便可持该卡往返来回沿线各站，一卡在手方便无忧。

随着成绵乐客专开通时间的日益临近，成都南站配套服务设施的各项施工也渐入尾声。在南北横跨的天府立交之下，新、老南站站房隔空相望，岁月如梭，这座“城南门户”将继续散发出其独有的光芒，焕然一新走进天府百姓的视野。