南拓！东进！成都四条地铁线路正加速掘进
刚刚结束的成都产业大会，提出打破圈层结构，将中心城区范围扩大至原一二圈层的11个行政区加高新区、天府新区，形成“中心城区+郊区新城”的空间层次。同时在全成都市统筹布局建设66个主导产业明确、专业分工合理的产业功能区，全面提升城市能级。
7月15日，华西都市报-封面新闻记者从成都轨道交通集团获悉，目前龙泉山以东已规划约280公里轨道交通。根据成都市城市轨道交通线网规划，龙泉山以东规划有轨道交通13号线、18号线、24号线、38号线等。而2号线和4号线已开通抵达龙泉区，正在加快建设的18号线工程一期以及刚刚获得省发改委批复的18号线二期都将在2020年与天府国际机场同步建成运营。而为更好地支撑空港新城的规划建设，在成都市城市轨道交通第四期建设规划中已将18号线延伸至机场北站。
下一步，成都轨道集团将结合淮州新城、龙简新城和空港新城的城市规划，结合龙泉山以东区域的产业、人口规模和布局，积极配合市规划局对城市轨道交通线网进行进一步的修编、优化，加密龙泉山以东区域的轨道交通密度，加强中心城与龙泉山以东区域的轨道交通衔接，以更好地从交通上支撑“东进”。
在推进“南拓”方面，根据成都市的规划，该区域主要培育高新技术服务业和新经济，发展新一代信息技术、高端装备、节能环保、生物医药等战略性新兴产业，培育科技创新和人工智能等未来产业，强化国际交往、总部经济、会展博览等产业，加速发展信息经济、智慧经济、分享经济、平台经济等新经济。而正在建设的1号线三期，11号线、18号线均是南拓区域重要轨道交通线路，目前正在有序安全加快建设当中。
18号线
一期加快掘进 二期已获批
备受市民关注的18号线目前正在紧张地建设当中。2017年6月30日上午11时，成都轨道交通18号线工程锦城广场站左线3号盾构机开始吊装下井。本次下井的是18号线一期工程最后一台盾构机。随着18号线一期工程最后一台盾构机安装，16台盾构机全部到位，大部分已经进入到掘进状态。
目前，一期工程正在全力推动，成都轨道交通18号线二期工程可行性研究报告日前已正式获省发改委批复。线路起于一期工程终点龙泉山以东隧道口，向东经太平隧道后，上跨第二绕城高速及绛溪河，于三岔镇兴隆场北侧设地面站三岔湖站，出站后线路向东经福田乡后线路北折，下穿成都天府国际机场高速，沿成都天府国际机场南北向中轴线进入机场内，设天府国际机场T3/T4站，终于天府国际机场T1/T2站。
该项目连接了火车南站、环球中心、世纪城、博览城综合交通枢纽、天府新区高铁站、天府国际机场等重要交通枢纽和客流集散中心，计划2020年与天府国际机场同步开通运营。
11号线一期
车站主体结构用地完成移交
随着6月29日，11号线芦角村站、钓鱼嘴东站、钓鱼嘴站移交建设用地开始现场打围，至此11号线车站主体结构用地全部完成移交。11号线一期工程起于新通大道站，沿新成仁路、夔州大道、福州路、回龙路、迎宾大道敷设，止于兰家沟站。线路串联新川科技园片区、万安组团、天府CBD片区、国际博览城片区及钓鱼嘴滨河商务区。线路长22.0公里，全地下敷设，设站18座(换乘站9座)，设停车场(与5号线共址)和主变电所各1座。
1号线三期
支线段热滑圆满完成
7月10日凌晨4时20分，成都地铁1号线三期支线段顺利完成热滑，热滑的范围为广都站(从1号线南延线接口锚段关节起)至五根松站区间接触网终端左右线，以及该范围内的所有存车线、渡线。成都轨道交通集团有关负责人表示，本次热滑的成功，充分验证了变电所整流系统、直流系统、接触网系统以及轨道的各项功能指标。为列车动车调试创造了关键条件，也为下一步支线段轨行区移交、综合联调等重要节点目标的实现奠定了坚实的基础。
1号线三期工程线路由北段、南段支线段和南段主线三部分组成，主要沿天府大道铺设。线路全长17.289双线公里，全部为地下线，共设车站13座，分别为北段韦家碾站，南段支线五根松站，南段主线华阳站、牧华路站、广福站、香山站、段家山站、武汉路站、宁波路站、福州路站、广州路站、兴隆湖站、天府新站。
10号线二期
新津段首台盾构下井
6月30日，10号线二期工程花桥站-五津站盾构区间左线盾构施工顺利通过吊装条件验收，按既定的时间节点实现盾构机下井组装，标志着10号线二期工程新津段盾构施工正式拉开序幕。
该线路全长约27公里，地下线长约10.3公里，高架线约16.7公里，共设车站10座，地下站5座，高架站5座，设3座换乘站。10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线，也是成都市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环。
华西都市报-封面新闻记者张想玲