动车很快 夜间出站换乘为何这么慢？

▲12月22日22点20分成都东客站排队等候的人群，人群左边有一些黑车串串。

　　成绵乐客运专线开通，乘客反映其与城市公共交通衔接有点“脱节”—— “晚上10点半，我乘成绵乐动车回到成都，但公交没有了，出租车也没几辆，等出租车的长队排了将近100米。”12月21日，家住成都双桥子附近的胡女士致电四川日报民情热线028—86968696反映。

胡女士所说的情况是否属实？动车开通，公交、地铁、出租车等公共交通又应如何与新的列车时刻表对接，让群众出站最后一公里也快起来？

□刘艳 本报记者 刘宏顺 文/图

乘客遭遇:

40分钟江油到成都，出站却用1个小时

12月20日，成绵乐城际高速铁路客运专线首发。

胡女士当日选乘了成都至江油的动车，“以往两个小时的车程，现在40分钟就到了，的确快捷！”兴奋的不止是胡女士。成都铁路局统计数据显示，开行首日，成都东客站13对始发列车，当天约有16300名旅客乘坐成绵乐城际动车“尝鲜”。

但一天后返程时，胡女士们的兴奋劲，就被出站时的麻烦经历击碎。

“12月21日，周日，我乘坐当天最晚一趟动车回成都，到东客站已是22点30分了，但此时距离开往双桥子的71路公交车末班车发班时间已过去整整一小时。”胡女士说，自己不得已只能选择打出租车。“赶到西广场打车处，发现等候的人群已排起长队，将近100米，可是出租车2分钟才来一辆。”胡女士简单估算了一下，“轮到自己至少要个把钟头了”。“看清形势后”，胡女士果断冲向路面拦出租车，“但路面出租车表示不打表，平时只要10元的打的费，现在对方却要价30元。”

最终，胡女士在最后一趟地铁停运前购买地铁票，然后绕道步行回家，在车站滞留时间“大概40分钟”，这期间她一直抱着刚满周岁的孩子，“在寒风中冻得发抖”。

为求证胡女士的话是否属实，22日四川日报民情热线记者赶到成都东客站，从15点一直待到23点。在这期间，记者发现，东客站白天打车不难，但22点到23点，等候打车的长队一直在100米以上，乘客等候时间普遍超过半小时。

22点21分，记者看到等出租车的人群队伍已将近100米，但出租车补位的速度一般为一分钟一辆，而此时东客站站牌显示，22点到23点期间共有5趟成绵乐高铁将相继到站。现场执勤的运政工作人员介绍，晚上最高峰期间，等候打出租车的人群最长可以排到200米。记者调查:

公交停运加剧旅客滞留大量黑车盘旋拉客

为何到了22点之后，出租车就供不应求呢？民情热线记者了解到，这与公交线路夜间停运有关。

途经东客站的公交线路共有13条，但晚上十点，绝大多数公交线路已经收车。在东客站公交站牌，记者粗略统计，13条线路中，收班最晚的是23点，最早的为19点。其中，收班最晚的公交线路分别是开往茶店子公交站和万家湾公交站的4路与47路，均为23点；其次是开往华阳客运站的817路，为22点20分；收车最早的是机场专线，19点便收车。除此之外，有5条线路22点收车，有3条线路21点收车，有1条21点30分收车。通过对终点站的统计，记者还发现往北的公交车收车最早，往南、往西的公交车收车较晚。

记者在采访现场看到，公交停运旅客滞留后，大量黑车开始在东客站周边盘旋揽客。

22点30分，在东广场出口，一位30岁左右的私家车主拦住记者称，乘他的车，30元可以到双桥子、160元可以去机场，并能开票，在西广场出租车站台，大量黑车司机公开在排队人群周边吆喝拉客。

与此同时，个别出租车也开始出现拒载、议价等不规范行为。在东广场91路公交候车点，记者看到一辆车牌号为川ATA852的出租车滞留时间至少超过15分钟。记者以乘客身份上前询问是否到双桥子，司机立刻摆手说不去，但记者再次询问是否去华阳时，司机一口答应，并告诉记者：“距离太近了，大家都不愿意去，更愿意跑远一点的双流、温江、龙泉驿等地方。”

最新进展：

公交集团正做解决方案拟增加营运时间

12月23日，成都市政府火车站管委办相关负责人向记者介绍，管委办已经将成绵乐动车晚上乘客滞留的情况通报给成都公交集团公司，公交集团正在制定解决方案，新方案将很快出台。

“目前，成绵乐动车开通后，最晚一趟为22点55分，乘客下车到出租车站台大约为23点20分，这时公交、地铁的确已经停运，我们已将这些问题通报给了公交公司，对方也在积极研究制定解决方案。”该负责人介绍，按照火车站管委办的要求，新方案不仅要增加营运时间，还要根据实际增加班次，重点解决与成绵乐动车的时间对接问题。“此外，我们还将协调运政等部门，积极打击非法营运与出租车不规范经营行为，维护社会正常秩序和群众生命财产安全。”

管委办工作人员还说，从东站开通以来，管委办一直在就方便乘客换乘积极协调。“目前在我们的督促下，车站与公交集团已经就突发情况下乘客快速换乘达成一致。一旦列车晚点或遇到突发事情，出现乘客大量滞留的事件，车站将通知公交集团加派公交车，将乘客快速转移到市中心换乘。”

短评

为何总要慢一拍

□宋开文

新近开通的成绵乐高速铁路客运专线，作为我国西南地区首条城际高速铁路，让成绵乐沿线自此开启了“同城梦”，人心大快。在为高铁欢呼的同时，也有遗憾伴之而生，走下高铁，近在咫尺的回家路却并不顺畅——公交缺失、出租车难打，深夜抵达的高铁乘客，到市区的短短路程，所需时间甚至比高铁时间更长。

如此令人沮丧的境遇，一定程度上减弱了城际高铁这一民生利好带给人们的兴奋。

问题究竟出在哪里？

不出意料，得到的回答无非是高铁刚刚开通，各方面的衔接、配套、完善尚需时日，目前也已经着手相关工作。好吧，任何事情都有一个过程，要完善需要时间，现在的问题是——如此急切关乎便民利民的事，看似小却关乎大，也容易解决，为什么不可以提前规划，至少是同步到位？从这个意义上看，回应群众期盼，我们还是慢了一拍。

开通高铁的目的，就是为了缩短城市之间的距离，为乘客节约宝贵的时间资源。倘若让本已缩短的城市距离，卡在了这最后一公里，高铁的优势也就被淹没了。我们期待尽快完善相关配套的公共服务，让高铁以及走下高铁之后的全过程，都能真正快起来！