17列成都造有轨电车明年下线 GPS定位可精确到2厘米

17列成都造有轨电车明年下线 采用目前国内最顶尖技术，已有两台组装完成，成都商报记者昨体验试跑

走进成都生产之 新筑路桥

新筑路桥

创建于2001年，2010年9月在深交所上市。主要从事工程材料与工程机械的研发、生产、销售和服务。是我国唯一在桥梁功能部件与工程机械两大领域，同时有着优异市场业绩的知名企业。除了桥梁构建以及全国最大的声屏障生产供应商外，目前，该公司正大力推进轨道交通产业发展，现代有轨电车项目及其系统集成项目，就是其具体体现之一。

轨道嵌入施工 工期缩短1/3

记者试跑 成都造有轨电车

成都造现代有轨电车已组装完成两台，正在进行最后的综合测试。而明年上半年，17列成都造现代有轨电车将正式下线。

昨日，站在新筑股份轨道产业园的调试线旁，成都市新筑路桥机械股份有限公司设计研究总院院长胡基士说，有轨电车只是新筑拳头产品之一，“嵌入式无扣件整体道床系统是我们当前研发和推广的重中之重，目前全球仅有德国在进行应用推广。”

轨道嵌入施工 工期缩短1/3

何为嵌入式无扣件整体道床系统？胡基士告诉成都商报记者，目前国内大部分现代有轨电车项目都采用传统的开挖式施工法，不仅施工周期长，对周边环境影响较大、对周边市民出行同样造成较大困扰，“新技术将采用嵌入式整体道床系统，工厂化作业，现场组装、快速施工，将大大缩短施工周期，降低对周边环境的影响，预计现场部分施工周期将比传统作业方式缩短三分之一以上。”

随后，胡基士带记者到调试线上看了“现场版”的嵌入式轨道。一块由工厂生产出的水泥模板预制件上，一段将近200米长的嵌入式轨道，只见轨道直接由机器装入了预制件，现场就完成了铺设组装。

记者试跑 成都造有轨电车

成都商报记者昨登上有轨电车体验试跑。驾驶员李学军告诉记者：“目前这辆现代有轨电车，车长约29米左右，为3模板组合，运行时速最高可达80公里，车厢地板离地面只有20～30cm，与站台地面处于同一高度，上下车很方便。”

一提到有轨电车，一定是带着两条天线才能跑，如果遇到不方便架设电线的路段怎么办？胡基士介绍，现代有轨电车最大的变化，是动力来源。以往仅靠触网供电，现在供电方式实现了多样化，包括电磁感应式供电、储能式供电以及其他新能源供电等。“目前两辆车正在进行全面的测试，从10日左右将全面开始测试设备安装调试，测试的指标包括阻力、噪声、磨耗、加速度、牵引力等多个方面，预计将在6月中下旬出相关的检测结果。”

“成都造的有轨电车采用目前国内最顶尖的技术，上下方式触电均可。”过去一度困扰有轨电车的“大辫子脱落”问题也随着科技进步得到解决。“GPS定位可精确到2厘米，系统控制受电弓自动升降完成供电。”胡基士称，项目由新筑股份与长客公司合作共同推进，从一开始就站在国内行业的制高点上。 成都商报记者 王楠 摄影记者 王效