新津分院：直升机生源变化透视通航发展
本网讯 廖伦金摄影报道 新津分院从2012年3月开展规模性的直升机对外培训，二年多来取得积极成果，不仅培养了一批自费生，同时完成了地方通航、公安部直等单位的送培训练任务。
两年多来，随着低空开放、局方新政新规的出台、行业内互相渗透影响等因素，直升机训练市场悄然发生着变化。这些变化都集中体现在直升机学生构成成份的变化，从一个侧面反映了通用航空的快速发展。
当年热词—开着房车学飞行
2012年首批13名私照人员中私企老板占大多数，后续报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。下半年，通过重庆直升机投资有限公司（简称“直投”）招收的十几名直升机学员，更是清一色的“老板族”，他们是2012--2013年直升机私照培训的主力军。
直升机自费生蜂拥而至，导致分院学生住宿成为难题，几个岁数比较大的学员就把自己的房车开到直升机机库旁边，既解决了住宿问题也方便飞行。于是，“开着房车学飞行”这句话频繁出现在成都地区各大媒体上，很快成了“热词”，电视新闻中也频繁出现“老板学员”的采访镜头，一时间，自费学直升机几乎成为老板的“专利”，给读者和观众的印象是直升机培训属于“高大上”，也只有老板们才“玩”得起。
的确，二年前这些直升机老板学员中，除去几个“雄心勃勃”打算自主创业的以外，其他人仅仅是出于爱好，“飞了玩”就是他们的目的，拥有一个直升机私用驾驶执照，既是身份的象征也是提升生活品质的一种需求。那些有创业愿望的学员都“一竿子”飞到底，最终获得直升机商用驾驶执照，有的还改装了几个机型或加飞了仪表等级。这些老板毕业后，仅仅一年左右就建立起了属于他们自己的通用航空公司，实现了当初的航空梦，不仅成为老师的同行也成为母校的合作伙伴和竞争对手。
三大变化—透视通航快速发展
“老板学员”现象持续了一年半左右，就发生了根本性的改变。
随着低空开放节奏的加快，地方通航如雨后春笋般破土而出，形成了潜在的直升机飞行员需求市场，刺激了不少年轻人的神经，点燃了他们的飞行梦想。刚出校门或待业的80后90后年轻人慕名而来，甚至一些人宁愿改行也要学飞，其中不乏空乘美女和空保帅哥。他们纷纷加入到直升机自费培训行列，使学员成份的构成发生戏剧性的改变，“学生族”后来居上占主导地位，“老板族”悄然让位逐渐被“边缘化”。这是第一个变化，也是最明显的变化。
第二个变化是：爱好让位求职。如前所述，以老板为主的前几批学员大多数是出于爱好学飞行，并不把飞行当作终身职业。而大批年轻人（18—35岁）学飞行的目的很清楚：求职！他们把拥有直升机商用驾驶执照作为改变自己命运的“敲门砖”，从一开始就把飞行定位为自己的职业。以求职为目的自费生比例逐年上升，目前高达90% 以上，纯粹“玩飞行”的爱好者不足10%，且继续呈下降趋势。
变化之三：私照让位商照。说到这里不妨啰嗦几句：直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照（简称私照）有如私家车的C照，有了它你可以开私家车上路；商用驾驶员执照（简称商照）如同汽车的AB照，持照者可载客载货搞营运。对于飞行爱好者来说只需拥有私照即可实现飞行梦想，二年前的培训自然就是以私照为主、商照次之；如今，刚好颠倒：商照为主，私照为次，而且私照所占比例还在不断下降之中。
不仅如此，有些自费生为了在求职中更具竞争力，获得商照后还自己“加码”，再改装1-2个机型或增加仪表等级资格，提高自己的飞行品质，把自己打造成优质的直升机飞行员。
生源热点—地域分布浅析
飞行学院的直升机训练面向全国招生，随着学员的不断增加，生源分布区域化逐渐明朗起来：
首先是成渝地区，约占50-60%。这主要是“地利”因素起作用，学生就近学飞非常方便；其次是西安，这是第二大生源供给地。这几年，西安地区先后成立了好几家通航公司，不仅有自费生也有公司送培生；第三个热点是云南，以自费生为主；第四个来源是北京地区，以公司送培为主，自费生比例相对较低；河南也算比较“热”的一个地区。东北和新疆等地几乎是零记录，深圳的2-3个自费生好歹填补了华南的空白。南方少于北方，西部高于东部，表面上看似乎与经济发达程度成反比，实际上有更深层的原因：与飞行有关行业的带动效应和渗透效应（例如西安、河南等）；另外，当地的直升机培训机构消化了本地的直升机学员，也是一个重要原因。
去年下半年以来，直升机培训还悄然发生着另一种变化—“公”与“私”的变化。此前的一年多至两年内，自费生（私）占了大多数，而公司（公）送培生寥寥无几。2013年下半年，公安部恢复与飞行学院的训练合作，来自各省公安厅的警航直升机学员陆续进入分院；地方通航如珠海直、中信海直、东方通用航空等大公司也纷纷送来自己的学生，从而使送培生与自费生平分秋色，打破了自费生几乎“一统天下”的局面。
自费学飞热，还能热多久？各位请拭目以待！
自费生入学宣誓
姐妹花(郑璐-自费生；蒋乐乐-送培生)
