雄关古道今犹在飞仙栈道变坦途
一夫当关，万夫莫开。
地处芦山、天全、雨城三地交界的飞仙关，被誉为川藏线陆地 “第一咽喉”。从成都出发，到雅安，经过飞仙关到天全县，然后到康定，最后到西藏，飞仙关是西出成都，茶马古道上第一个关口。
一段古老的传说，增添着险峻山崖的壮丽。
一道古老的关口，在不断的整修中，重叠了悠悠古道，承载着过往背夫和过往客商的记忆。
升级改造的国道318线，记录下那段从古栈道到公路的历史变迁。
天外飞崖
大自然神来之笔
5月22日，踏着阳光，逆青衣江而上，前往飞仙关。
“飞仙关镇”，四个大字竖于公路旁，这是雅安市雨城区与芦山县的界碑。
公路上，不停有车辆从崖体上凿出的公路驶过，河岸两边是高耸入云的悬崖。
关山依旧险峻，岩如刀削，壁立千仞。但公路已被拓宽，行走路上多被车辆取代。
乱石阻不断青衣江水，在江水撞击下，愈发嶙峋。亿万年来，地处青藏高原和四川盆地结合部的雅安，历经了地壳板块的运动，形成了今天飞仙关的高山峡谷奇观。
这里的村民口耳相传着古老的传说。
版本有两个。一说中国夏代的第一个君主禹，曾经在此挥动“神斧”，历经八年，疏通河道。也正是这样的传说，唐宋以来，这里设立了夏帝禹的庙宇，而此处的峡谷有着多功峡之名，也正是纪念禹在此用功太多。
一说二郎神担山至此，两山掉落此地，形成今天的峡谷。明朝初，这里又建立了二郎庙，祭祀禹、二郎神和李冰父子。
飞仙关，被过往路人叫了千年，不管是哪个传说，都令人遐想。让人感受着大自然的神来之笔，让人想到天外飞仙。
也许这正是飞仙关名字的由来。
以奇险著称的飞仙关，一直以来都吸引着众多的文人墨客。
1939年7月，中国电影教育先驱孙明经到达飞仙关时适逢倾盆大雨，于是这位摄影大师见证并定格了“一雨路千瀑”的绮丽奇观。
“一雨路千瀑”景象，在雅安相关史料上，被称为“神禹漏阁”。
明朗的天空下，无法看到孙明经当年所拍照片的场景。在阳光的照耀下，公路上方的崖体缝隙中，可见慢慢渗出的泉水。
今天，孙明经所拍摄的地点被当地人称作滴水崖。当地人讲，这里常年有泉水从崖缝中渗出，下面还有一口小水池，用于过往行人解渴之用。
如今，道路经过几次改造后，雨天“一雨路千瀑”的景色与孙明经当年经过时的壮观场景还有差距。
不过，从远古走来的万仞悬崖，不曾改变，它一直用昂扬的姿态，吸引着过往路人好奇的目光和惊叹的赞扬。
雄关栈道
蜀锦邛杖由此销往世界
公路上方，有一条青石板路，往上走是老城门、芦山南界界牌和二郎庙。
沿潮湿的石板路拾级而下，便来到飞仙关关隘。
飞仙关关口的城门已无，只保留了长条石砌成的圆拱形门洞，上面爬满了藤蔓枝叶，默默地述说着历史的沧桑。
飞仙关，千百年来，在政治、军事、经济上都起着重要的作用。 这条道路不知存在了多少年，根据现有的史料，我们知道在公路未曾出现之前，这里曾是一条古栈道，是南方丝绸之路的一部分。
据史书记载，3000多年前，此地就是古蜀国通往世界的咽喉要地。到汉代，司马相如受汉武帝之命沿此路出使西南夷,他踏着古栈道，经过飞仙关，到达斯榆(今天全始阳)。斯榆的君主请求司马相如，将斯榆划归大汉版图。
从此，这条民间小道，就变成了官方的商道。
蜀锦、邛杖、铁器等等从成都平原由此销往世界。
古栈道，凿刻于悬崖峭壁之间，危险异常。
从唐代开始，雅安的背夫们就背着茶包从雨城出发，走上危险的栈道，经过飞仙关，将茶叶送往藏区。
2000多年来，飞仙关迎来送往。尤其是下雨时，山上会“飞”来滚石，不知多少人在此路上葬送了生命。
“从这里路过的马帮背夫主要是到西藏。”89岁高龄的姚和景老人还记得，在上个世纪20至30年代，这里还相当繁华。“成都、邛崃来的大马帮，最多的有几百匹骡马。”当年的飞仙关夜晚特别热闹，整夜都有马帮和背夫经过。
在茶马古道旁，还有一块当年拴马用的“拴马石”，被马绳打磨得光滑异常，证明着昔日的繁华。
神禹漏阁
名人墨客赞不绝
飞仙关，在宋代始建关城，名叫“神禹漏阁”。不过当地百姓，仍然沿用了过去的称呼“飞仙关”。飞仙关分上关和下关，两关相距几里路。
关口处有二郎庙，很久以来，二郎庙处被人们称为神禹漏阁遗址，有人解释是因为雅安多雨而称天漏，所以二郎庙被称为漏阁。
任乃强在《民国川边游踪之天芦宝札记》中反对说，“阁”是古栈道的称谓，并不指二郎庙。因为滴水崖处山崖滴水，再加上有着二郎神和大禹治水的传说，所以“神禹漏阁”确切地点非二郎庙，而应是滴水崖。
“神禹漏阁”，一直让过往文人墨客赞美不断。
在抗战刚结束时，画家叶浅予和夫人戴爱莲从飞仙关到康定，第一次看见“溜索”渡河的惊险场面。
叶浅予在日记中这样写道：“一条直径两寸粗的竹索，扎紧在两岸岩石上，渡河的人自备一个特制的对剖木简，套在竹索上，用棕绳绑紧，绳的另一头绑在自己腰部，出发时耸身一跃，可以溜过竹索的一半，后一半就得使用腕力，抓住竹索，一手倒一手攀缘过去，直达彼岸。当停在中途的时候，身体高悬空中，下面是百尺深潭，很像马戏班里空中飞人的情景。”此行之后，叶浅予留下几十幅画作在雅安、康定两地，并在成都举办了一次专题画展。
同是上个世纪40年代，张大千到成都听说了叶浅予的画展，引起采风的兴趣，也来到了飞仙关。
“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙度。”他在此题诗作画。那时，飞仙关已有一座铁索桥，张大千乘兴还画了一幅《多功峡铁索桥》。
不过，知道这幅画的人不多。据原民盟雅安市副主委陈利亚回忆，上世纪七十年代末至八十年代初，北京一家文物单位和一家外贸公司联合在雅安收购文物，其中就有几幅张大千的画。
上世纪30年代，红四方面军曾途经飞仙关，并在此活动了很长时间。在街两边的石墙上用錾子刻了许多标语，如“反对奸商、怠业、闭市、高抬物价”等等。
飞仙关有众多遗迹，无论是红军文化还是商贸文化，这里都是一块待开发的文化处女地。
如今，飞仙关镇在灾后重建规划中，以南北场镇建设为基础，结合茶马官道、二郎古庙、飞仙关电站库区的建设，打造一个集古镇休闲、农业观光、养生度假为一体的4A级旅游景区，将成为旅游基础设施完善、功能齐备，具有新村、新镇、新设施、新产业、新农村特点的芦山美丽南大门。
古道蜿蜒
历经千年川藏关隘
立于三岔路口，可以看到，飞仙关电站的大坝已经开始蓄水，横跨河心的铁索桥遗址，默默见证着这段路的变迁。
多少年来，飞仙关迎来送往了不计其数的背夫和客商，也见证了人们过关口时惊心动魄的一幕幕。
据史料记载，唐宋时期出入飞仙关充满了艰辛，沿汹涌冰凉的青衣江边起码要走两个多小时。
未修建飞仙关桥之前，所有经过西康省进藏的车辆和物资都要在飞仙关靠渡船过河。
直到栈道变为公路，此条道路才显得没有那么危险。
栈道的结束，源于1925年军事的需要。
据《雅安市志》记载，1925年，川军第三军军长刘成勋到雅，为巩固边防区的军事，修筑成康(成都—康定)公路。
这是雨城区到飞仙关的第一条公路，也是现在唯一的一条公路。
1927年6月，工程还没完成，刘成勋部被二十四军打败，刘成勋通电下野，工程就停下了。1928年，二十四军军长刘文辉继续修筑成康公路，于1932年夏初将成康公路修成通车。
公路修通后，雅安到康定的距离也变得越来越近。马车、商队，不停在这条路上行进。
然而，因为这条公路是应战时急需而建，多为毛路，而且塌方不断。抗日战争胜利后，国民政府忙于内战，无暇养护，路塌桥朽，一些路段骡马也难通行。直到1950年2月，新中国西康省人民政府成立后，开始进行公路建设，整治旧公路，修筑新公路。
《雅安市志》记载，1951年6月1日，雅安至康定客运正式营运。雅安到康定的人们，从此不再步行。
后来，川藏公路上的车辆越来越多，1972年，当地政府在飞仙关钢索桥下游几百米处，新修建了一座水泥路面的双车道飞仙关大桥，老飞仙关桥于1973年停止使用。
如今，地处芦山、天全、雅安三地交界的飞仙关，被誉为川藏线陆地“第一咽喉”。
如今，这里也是从雨城区通往天全、芦山、宝兴乃至康定的唯一捷径。
每天，公路上的大小客车、货车不断。站在界碑处，遥望蜿蜒的青衣江水，可以确定的是飞仙关道路走向没有改变。
在灾后重建如火如荼进行之际，飞仙关镇场镇建设也正在加紧施工中。
今天，古关隘的作用还在延续，飞仙关的历史，也成为灾后重建中重要的历史文化资源。