历时6年建设 成昆铁路复线长17.6公里的吉新隧道贯通
中新网四川新闻3月31日电 (记者 刘忠俊)3月31日下午，经过建设者们历时6年的艰苦奋战，长17.6公里的成昆铁路扩能改造工程(下称：成昆铁路复线)吉新隧道成功贯通，这标志成昆铁路复线进入最后冲刺阶段。
施工成型的成昆铁路复线吉新隧道正洞左右线。中铁十六局集团成昆铁路项目供图据了解，成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全长17.6公里的成昆铁路复线吉新隧道由中铁二院设计，中铁十六局集团、中交隧道局承建，为全线第二长隧道，也是全线建设最难的隧道。
大山间正在建设的成昆铁路复线吉新隧道项目施工现场全景。 中铁十六局集团成昆铁路项目供图吉新隧道位于凉山州甘洛县、越西县境内，隧道伴行于尼日河峡谷右岸，沟谷纵横，道路蜿蜒崎岖，危岩落石、泥石流、滑坡、崩塌体等地质灾害频发。“原隧道设计为双线单洞，车站段迁入后变为了四线双洞分修，成为左右双洞，新增右洞长1654米。”中铁二院土建一院隧道负责人张涛称，吉新隧道是原吉尔木和原新白石岩合隧道在施工过程中合修而成，隧道合并后增加了洞内车站段。
成昆铁路复线吉新隧道掌子面机械化作业现场。 中铁十六局集团成昆铁路项目供图据了解，原吉尔木、新白石岩两隧道合并成为一条隧道后改名为吉新隧道，原设计的两隧间漫滩车站由洞外迁入隧道内，位于吉新隧道进口685米处，车站主要办理同方向列车越行，不办理客运业务。
中铁十六局集团成昆铁路项目经理齐永立表示，吉新隧道穿越山体有3条断层带，其中穿越白云岩地段长近11公里，这是一种沉积碳酸盐岩层，是国内罕见、世界少有的特殊地层，在地下水的水解、淋滤作用下，会形成一种极为特殊的溶蚀现象——白云岩“砂化”。“这种砂化富水范围在此隧道长达1620米，掘进施工过程中极易发生涌水、涌砂、大面积坍塌等地质灾害，对隧道作业人员、机械造成淹(湮)没威胁，导致尚未支护的隧道形成大范围空腔。”齐永立称。
成昆铁路复线吉新隧道贯通现场。 中铁十六局集团成昆铁路项目供图吉新隧道洞身穿越山体为不同类型岩层17套地层，地质条件极为复杂，最突出的问题是长距离的白云岩“砂化”，这是极为特殊和罕见的地质难题，白云岩呈细砂颗粒、碎裂散状结构，再加上高压富水，施工难度极大。“施工中曾发生过数十次涌突，最大一次涌突物方量达1万方，堪称在‘流沙中打隧道’。”张涛称。
吉新隧道施工中，中铁二院与参建施工方通过物探、钻探等综合超前地质预报，探查白云岩砂化程度和地下水发育情况，采取注浆堵水、靶向泄水、分水减压等方式，同时采用钻爆+铣挖、微台阶等工法减少开挖扰动，降低涌突风险，成功处理了长达1.6公里的白云岩“砂化”段落。
目前，成昆铁路复线峨眉至冕宁段还有2座隧道未通。全线建成通车后，将大幅提升西南地区铁路客货运输能力，密切中国西南与西北地区、西部与东南亚等地区的互联互通，对繁荣民铁族地区经济以及推进西部大开发等具有重要意义。(完)
来源:中新网四川 编辑:韩金雨