公车改革的地方样本

17.07.2014  10:33


  公车改革相关指导意见和方案16日发布,公车改革迈出关键步伐。事实上,不少地方此前已在公车改革上进行有益尝试,新华社记者选取沈阳浑南新区、杭州、昆明三地作为样本,梳理公车改革的探索和经验。

    沈阳浑南新区:政府向企业“购买服务

    从2011年7月开始,沈阳浑南新区启动公车改革,将原有公务用车从422台减少到71台,减下来的公务用车通过社会公开拍卖等方式处理。车改后对机关干部和工作人员发放少量的交通补贴。

    公务用车方式则采取向国资企业购买服务方式解决。剩余的71台公务车,由浑南新区成立国资企业统一运营,实施GPS全程监控、计时计价收费,为政府提供公务用车服务。国资企业独立核算、自负盈亏,实现政府公务用车服务企业化运营、市场化管理。

    浑南新区国有资产监督管理局相关负责人告诉记者,使用车辆的部门需购买充值卡,财政将按各部门工作性质统筹划拨充值卡金额。国资公司按照出租车八折收费标准(等时费五折收取),刷卡计费,再按计费金额统一与财政定期结算。自2011年车改以来,全区每年公车费用支出比车改前减少了1000万元以上。

    杭州:单轨制、货币化、市场化

    杭州市自2009年5月起推行市级机关公车改革,除杭州市级四套班子,公、检、法及3个驻外办事处以外,其他党政机关、参公单位、民主党派、群众团体均在车改之内。

    杭州市也成为全国首个全部实施车改的副省级城市,所有局级(副厅级)领导用车都需要自行解决。第三批车改结束后,杭州市公车数量将从车改前约1200辆缩减到400辆左右,总量减少三分之二。

    杭州市公车改革基本思路是:单轨制、货币化、市场化。

    单轨制就是车改单位的公车一律向社会公开拍卖,拍卖所得上缴市财政。

    货币化是指向公务员发放“车贴”,车贴标准分为9个档次,上限为每人每月2600元,下限为300元。车贴全部打入“市民卡”中,车贴金额只能用于与公务交通有关的支出。

    市场化是指成立公车服务中心,将留用车辆进行市场化管理。与此同时,杭州市配套出台了《市级机关公务用车制度改革纪律规定》,严禁公职人员向社会“借车”或转嫁费用等行为。

    杭州市市级机关事务管理局副局长何青告诉记者,公车服务中心的车辆只为单位或领导本人提供公务服务,不接送领导上下班,不替领导干“私活”,不接受指派司机或者车辆的要求。

    昆明:实行非货币化改革

    昆明市的公车改革自2009年12月开始,实行非货币化改革--实行公务用车专用卡定额包干管理制度。试点选择了经济比较发达、公共交通资源比较完善的五华、盘龙、官渡、西山四个主城区。

    改革共将221个单位(含9个办事处)5344人列入试点对象。试点单位各类公务车920辆全部收缴,其中车况较好的258辆预留为公共交通服务车队用车,66辆按车辆编制和工作要求划拨执法部门使用,执法部门不再另行购买新的公务用车。对较为陈旧的134辆作了报废,其余462辆向社会公开拍卖。

    利用留用的258辆车,分别组成了四区的机关公务交通服务车队,承担改革单位必需的公务交通保障服务。根据各区近三年的车辆购置及运行费支出平均数,测算出定额包干管理经费为每人每月400元。经费由区财政核拨至各试点单位,不分配到个人,由各单位根据工作需要安排使用,使用情况按季度公示。(新华网北京7月16日电  记者陈炜伟、石庆伟、商意盈、王研)