成都第二批定制公交线路将公布 目标年内开行15条

16.09.2014  23:27

        四川在线消息(四川在线记者 吴忧 王亚楠) 今(16)日,成都首批10条定制公交路线出炉,也让这种一人一座、定点接送、一站直达的出行方式越来越近。什么时候能上路?票价折扣能持续多久?年内会有第二批吗?它将如何改变我们的生活?带着这些市民普遍关心的热点问题,记者走访了成都公交集团相关负责人以及相关专家。

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        A首批10条线路如何得出?

        成都公交集团线网管理中心副主任袁永生介绍,从8月27日启动以来,成都定制公交服务受到了广泛关注,路线征集工作也随之展开,目前也在有条不紊地进行当中。“这10条线路是‘人气最高’的10条线路,也就是在路线征集当中,截至目前最热门的10条线路。”袁永生说,线路征集到的人数超过了规定的人数,经过成都公交集团和有关部门的实地调研,最终确定了成都首批10条定制公交路线,并确定了这些路线的走向和起讫点。

        B募集乘客不够,线路会取消吗?

        首批10条定制公交路线出炉后,从昨日开始,成都公交集团开始乘客募集的工作,募集时间为9月16日到9月26日。袁永生介绍,如果在这10天之内募集到的乘客没有达到预定人数,将延长募集期限,继续募集乘客,“什么时候募集够了,就什么时候开始预约,如果没有募集够,那么这条线路也会继续保留,继续募集。

        C什么时候正式开通?

        袁永生表示,9月26日,也就是首次乘客募集期限到期后,如果一条线路的乘客人数达到一定的要求,公交公司就会正式发布这些线路,让乘客预约,“这个时候可以选择每天上班的上车时间和每天下班的上班时间,还可以选择车次。”袁永生说,当预约成功并付款订购之后,该次车乘客人数达到核载人数的90%以上,这条线路就会正式开行。袁永生表示,目前这些工作还在加紧落实当中,具体开行时间将会通过手机通知到乘客。

        D七折优惠有多久?

        目前,公交公司确认,首批10条定制公交路线在“初期”将执行7折优惠政策,例如从万科魅力之城到天府软件园的线路,全长19公里。按照单程10公里(含)以内6元/人.次,10公里—15公里(含)票价为8元/人.次,15公里以上每增加5公里每人次票价增加3元的标准,其单人单程票价应为11元,打七折则是7.7元。每一趟都能省下3块多,这样的优惠政策能持续多久呢?袁永生表示,这是在初期执行的优惠政策,目的是吸引更多市民搭乘定制公交,感受到其安全、便捷的优势,至于优惠政策能执行多长时间,目前没有定论,“定制公交是按月订购,每次订购之前都会看到订购的价格,所以不必担心临时涨价造成经济损失。

        E下一批定制线路何时出发?

        袁永生介绍,目前发布的首批10条线路,是根据目前线路征集工作确定的,并不是只有这10条线路。“我们定下的目标是年内开行15条定制公交线路,第二批应该会在年内发布。”袁永生表示,市民可以继续提交出行需求,参与到线路征集工作中来,“我们的原则就是按照市民的出行需求来开行定制公交,如果除了这10条线路之外,市民还有其他线路的出行需求,并且达到开行的人数要求和线路规划,那么我们会立即着手开展下一步工作。

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        定制公交有需求

        效果如何要看实践

        成都公交集团副总经理曾彦介绍,定制公交就是为出于相同区域,具有相同出行时间和出行需求的人群量身定做的一种“一人一座,定时定点,快速直达”的公共交通服务,他可以将素不相识的人群通过公交网络平台有机组合在一起,使用较为舒适的运输车辆,通过定时定点的一站式服务,将这一人群送达目的地,满足他们的需求。

        与私家车相比,“定制公交”具有较强的便捷性和经济性。由于行驶在公交专用道上而具有较短的时间成本,较好地满足了市民减少私家车使用而选择公交出行的愿望和需求,同时,公交集团也将努力为这部分践行“绿色出行”的市民提供快捷,舒适,经济的服务。

        对于成都开行定制公交,四川省城乡规划设计研究院副总工程师陈懿表示了支持。“定制公交本质上是公共交通服务的一种延伸,市民存在这样的出行需求,公交公司也能够提供这种服务,那么现在开行是有必要的。”陈懿说,目前国内许多其他城市也开行了定制公交,但是“合不合胃口要吃在嘴巴里才晓得”,成都的定制公交服务也将有一段磨合与适应的过程,在这个过程当中,需要对定制公交服务不断进行调整和完善,而不能急于对其效果下结论,“最终效果如何要看乘客有没有得到方便,公交公司有没有能力支撑下去,最终要看实践,用实践来检验。

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        北京开行定制公交满周年

        准点率超90%获赞

        “一人一座,一站直达,免费Wi-Fi,准时发车”的通勤定制公交于2013年9月在北京首次推出。据当地媒体报道,1年间,运营规模从3条线路、7个班次,变成112条线路、日发车155个班次;从首日的3个车次中的两个因“堵车”而晚点,到今年8月中旬抽样调查准点率达91.7%,可以说,定制公交在运用一年后,在规模、线路设计以及运营上都取得了很大的进步。“坐久了定制公交,会产生一种依赖,再也不愿意去挤公交和地铁了。”一位女乘客在接受采访时表示。

        除此之外,根据测算,在北京的这些定制公交线路开通后,每天可减少大约3150辆私家车上路,这个比例远高于其他公共交通带来的缓堵效益。

        不止是北京。目前,济南、青岛、天津、哈尔滨、深圳等城市均开通了定制公交的线路。据媒体报道,定制公交在不同城市的发展并不均衡,有的城市发展较快,有的城市原地不动,也有的城市雷声大、雨点小。

        “定制公交打破了我们对交通的固有思维定势。有些城市发展不尽如人意,但不能因此否定定制公交。大家需要有一个接受的过程,公交公司也有个摸索的过程。除了定制公交,还应该有更灵活的公交方式出现。”从事交通研究的高级工程师刘龙胜在接受采访时表示。