成都第二批定制公交线路将公布 目标年内开行15条

        四川在线消息（四川在线记者 吴忧 王亚楠） 今（16）日，成都首批10条定制公交路线出炉，也让这种一人一座、定点接送、一站直达的出行方式越来越近。什么时候能上路？票价折扣能持续多久？年内会有第二批吗？它将如何改变我们的生活？带着这些市民普遍关心的热点问题，记者走访了成都公交集团相关负责人以及相关专家。

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        A首批10条线路如何得出？

        成都公交集团线网管理中心副主任袁永生介绍，从8月27日启动以来，成都定制公交服务受到了广泛关注，路线征集工作也随之展开，目前也在有条不紊地进行当中。“这10条线路是‘人气最高’的10条线路，也就是在路线征集当中，截至目前最热门的10条线路。”袁永生说，线路征集到的人数超过了规定的人数，经过成都公交集团和有关部门的实地调研，最终确定了成都首批10条定制公交路线，并确定了这些路线的走向和起讫点。

        B募集乘客不够，线路会取消吗？

        首批10条定制公交路线出炉后，从昨日开始，成都公交集团开始乘客募集的工作，募集时间为9月16日到9月26日。袁永生介绍，如果在这10天之内募集到的乘客没有达到预定人数，将延长募集期限，继续募集乘客，“什么时候募集够了，就什么时候开始预约，如果没有募集够，那么这条线路也会继续保留，继续募集。”

        C什么时候正式开通？

        袁永生表示，9月26日，也就是首次乘客募集期限到期后，如果一条线路的乘客人数达到一定的要求，公交公司就会正式发布这些线路，让乘客预约，“这个时候可以选择每天上班的上车时间和每天下班的上班时间，还可以选择车次。”袁永生说，当预约成功并付款订购之后，该次车乘客人数达到核载人数的90%以上，这条线路就会正式开行。袁永生表示，目前这些工作还在加紧落实当中，具体开行时间将会通过手机通知到乘客。

        D七折优惠有多久？

        目前，公交公司确认，首批10条定制公交路线在“初期”将执行7折优惠政策，例如从万科魅力之城到天府软件园的线路，全长19公里。按照单程10公里（含）以内6元/人.次，10公里—15公里（含）票价为8元/人.次，15公里以上每增加5公里每人次票价增加3元的标准，其单人单程票价应为11元，打七折则是7.7元。每一趟都能省下3块多，这样的优惠政策能持续多久呢？袁永生表示，这是在初期执行的优惠政策，目的是吸引更多市民搭乘定制公交，感受到其安全、便捷的优势，至于优惠政策能执行多长时间，目前没有定论，“定制公交是按月订购，每次订购之前都会看到订购的价格，所以不必担心临时涨价造成经济损失。”

        E下一批定制线路何时出发？

        袁永生介绍，目前发布的首批10条线路，是根据目前线路征集工作确定的，并不是只有这10条线路。“我们定下的目标是年内开行15条定制公交线路，第二批应该会在年内发布。”袁永生表示，市民可以继续提交出行需求，参与到线路征集工作中来，“我们的原则就是按照市民的出行需求来开行定制公交，如果除了这10条线路之外，市民还有其他线路的出行需求，并且达到开行的人数要求和线路规划，那么我们会立即着手开展下一步工作。”

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        定制公交有需求

        效果如何要看实践

        成都公交集团副总经理曾彦介绍，定制公交就是为出于相同区域，具有相同出行时间和出行需求的人群量身定做的一种“一人一座，定时定点，快速直达”的公共交通服务，他可以将素不相识的人群通过公交网络平台有机组合在一起，使用较为舒适的运输车辆，通过定时定点的一站式服务，将这一人群送达目的地，满足他们的需求。

        与私家车相比，“定制公交”具有较强的便捷性和经济性。由于行驶在公交专用道上而具有较短的时间成本，较好地满足了市民减少私家车使用而选择公交出行的愿望和需求，同时，公交集团也将努力为这部分践行“绿色出行”的市民提供快捷，舒适，经济的服务。

        对于成都开行定制公交，四川省城乡规划设计研究院副总工程师陈懿表示了支持。“定制公交本质上是公共交通服务的一种延伸，市民存在这样的出行需求，公交公司也能够提供这种服务，那么现在开行是有必要的。”陈懿说，目前国内许多其他城市也开行了定制公交，但是“合不合胃口要吃在嘴巴里才晓得”，成都的定制公交服务也将有一段磨合与适应的过程，在这个过程当中，需要对定制公交服务不断进行调整和完善，而不能急于对其效果下结论，“最终效果如何要看乘客有没有得到方便，公交公司有没有能力支撑下去，最终要看实践，用实践来检验。”

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        北京开行定制公交满周年

        准点率超90%获赞

        “一人一座，一站直达，免费Wi-Fi，准时发车”的通勤定制公交于2013年9月在北京首次推出。据当地媒体报道，1年间，运营规模从3条线路、7个班次，变成112条线路、日发车155个班次；从首日的3个车次中的两个因“堵车”而晚点，到今年8月中旬抽样调查准点率达91.7%，可以说，定制公交在运用一年后，在规模、线路设计以及运营上都取得了很大的进步。“坐久了定制公交，会产生一种依赖，再也不愿意去挤公交和地铁了。”一位女乘客在接受采访时表示。

        除此之外，根据测算，在北京的这些定制公交线路开通后，每天可减少大约3150辆私家车上路，这个比例远高于其他公共交通带来的缓堵效益。

        不止是北京。目前，济南、青岛、天津、哈尔滨、深圳等城市均开通了定制公交的线路。据媒体报道，定制公交在不同城市的发展并不均衡，有的城市发展较快，有的城市原地不动，也有的城市雷声大、雨点小。

        “定制公交打破了我们对交通的固有思维定势。有些城市发展不尽如人意，但不能因此否定定制公交。大家需要有一个接受的过程，公交公司也有个摸索的过程。除了定制公交，还应该有更灵活的公交方式出现。”从事交通研究的高级工程师刘龙胜在接受采访时表示。