在蓉发展2年共享汽车不足千辆 停车难制约发展
本报制图/卢浩
共享单车出现在成都街头，不过短短一个多月时间，十万辆的规模，一夜之间全城铺开，成为街谈巷议的热门话题。
然而，两年前就已在成都出现的共享汽车就没有如此幸运。因为种种原因，发展受阻。
同为新生事物，同为共享经济，同是绿色出行，共享汽车为何没有共享单车这样的关注度?最近，随着力帆旗下的盼达用车、上汽旗下的EVCARD、奔驰戴勒姆旗下的Car2Share集中进入成都，共享汽车卷土重来的势头很猛。这一次，共享汽车会不会火起来?
A
两年探路
模式欠缺互联网思维，最早涉足共享汽车的“先驱”变成了“先烈”
本月初，打着“9.9元就可开走smart”的广告语，奔驰戴勒姆旗下的共享汽车项目Car2Share正式进入成都。
12月16日，记者来到成都金牛区三泰魔方创意园区，停车场出口旁边划了4个停车位，上面整齐摆放着4辆白色smart。Car2Share成都项目相关负责人介绍，消费者只需关注微信公众号，上传驾驶证照片注册，搜索找到附近的取车地点，输入取车时间，便可以点击下单。随后，按照显示的车牌信息，找到车辆并点击确认，车门就会自动打开，钥匙就在车里。
这并不是进驻成都的第一个共享汽车项目。2014年1月，四川首个纯电动汽车租赁试点在成都启动，首批投放1500辆。投资者四川帝一新能源汽车出租有限公司(以下简称“帝一新能源”)，首吃“螃蟹”。公司负责人蒋明红当时向媒体记者介绍，他们集中推出了20多款电动汽车，既有本土企业自主研发的品牌，也有国内外知名汽车企业的产品。他们的模式是只租不售，最便宜的车年租费用1万元，至少5年起租。需购买公司具有储值功能的“一卡通”，付费后就能将电动汽车开回家。公司负责汽车上牌、交保险、保养维修等各种手续，也可随时免费提供充电。
两年多时间过去，帝一新能源基本已在成都市场消失。当初的项目合伙人之一告诉记者，由于资金不足、停车难、市场推广等问题，项目推进困难，目前已经停摆。
一位新能源汽车领域的资深专家分析，与最近登陆成都的共享汽车项目相比，当初帝一新能源在项目设计上最欠缺的，是互联网思维。今年8月，力帆集团旗下的盼达用车进入成都;9月，上汽集团旗下的EVCARD电动汽车分时租赁平台进驻成都;12月，奔驰戴勒姆旗下的Car2Share在成都亮相。新进入的共享汽车项目，都与共享单车的模式保持一致：无人值守、远程预约、刷卡开门、分时计费。而帝一新能源还采用的是带上驾驶证、身份证，到公司注册，并购买储值卡的传统模式。
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与谁竞争
以五、二十、五十公里为限，与共享单车、网约车、租车公司的PK
同为共享经济，共享汽车的市场空间在哪里呢?
成都新能电庄科技股份有限公司(以下简称“电庄股份”)副总裁张蕾有些庆幸，大约两年前，他们就在谋划落地共享汽车项目，但因为推进不顺利而未果。“现在想来，如果当时忙忙慌慌推出，成‘先烈’的很可能就是我们。”
他认为，共享汽车的市场摆在那儿，大家都能看见，也都想进入。但市场变化很快，先是网约车的风靡，现在又加入了共享单车。
以出行的距离来看，5公里以下，被摩拜、ofo、永安行等共享单车平台拿走了这部分超短途需求，共享汽车加入的可能性不大。
5-20公里区间，共享单车的竞争力严重下滑，特别是夏冬两季，骑自行车的痛苦指数增加，共享汽车有可能与共享单车拼舒适度，与高峰时段的出租车，与动态调价的网约车拼接单效率。
20-50公里区间，是滴滴、Uber等出行企业的主要利润来源，共享汽车与网约车的竞争态势更为复杂。
50-100公里区间，共享汽车面临租车公司的强力竞争。这个距离的出行有很强的计划性，租车公司具有优势。
从收费来比较，与共享单车的时租模式不同，共享汽车的收费模式更灵活。目前在成都市面上的共享单车，一般是1元起租，按半小时计费。而共享汽车有时租模式，如盼达用车，按每小时19元计费;有时租+公里数计费模式，如奔驰Car2Share，时租费每半小时9.9元，里程费每公里1.2元，如果用车两小时，跑10公里，大约需花费50多元;有日租、月租、年租模式，上汽EVCARD，日租费用为180元，帝一新能源以年租为主，年租费用1万元。长租也是共享汽车面临的新兴市场，在美国，通用汽车旗下的Maven共享汽车平台，很大一部分利润就来自Uber司机的长租。
