聚焦需求 深度融合 以科技创新加速驱动我国高铁事业

7月22日-23日，教育部直属高校工作咨询委员会第25次会议在北京召开，中共中央政治局委员、国务院副总理刘延东出席会议并作重要讲话，教育部党组书记、部长袁贵仁主持会议。刘延东强调，高校要围绕“四个全面”战略布局，认真贯彻党中央、国务院决策部署，增强责任感和紧迫感，把全面提升创新能力摆在高等教育综合改革的核心位置，为实施创新驱动发展战略和建设创新型国家贡献力量。

会上，清华大学、北京大学、中国人民大学、西南交通大学等8所高校作大会主题发言，徐飞校长代表西南交通大学在会上作了题为《聚焦需求深度融合 以科技创新加速驱动我国高铁事业》的大会发言。

附：

聚焦需求 深度融合

以科技创新加速驱动我国高铁事业

——徐飞校长在教育部直属高校工作咨询委员会第25次全体会议上的发言

非常高兴代表西南交通大学作大会发言。自党的“十八大”提出实施创新驱动发展战略以来，我国高新技术发展迅猛，与发展同步、与市场同轨的创新驱动不断加速，新一轮科技体制改革正向纵深迈进。始建于1896年的西南交通大学，在国家轨道交通特别是高速铁路领域贡献突出。近年来，学校立足轨道交通办学特色与优势，聚焦“一带一路”、中国高铁“走出去”、京津冀协同发展、“中国制造2025”、“互联网+行动计划”等国家重大战略需求，不断深化科技体制机制改革，促进创新要素紧密融合，大力开展有组织科研，进一步拓展科技工作的深度与广度，系统提升学校科技创新能力，加速驱动并全面支撑我国高速铁路建设发展事业。

一、加强创新能力建设，确保持续创新动力            

加强创新能力建设是实施创新驱动战略的重要任务。学校科技工作始终坚持以基地和人才队伍建设为支撑，尤其重视重大创新平台和创新团队建设，并以政策牵引、学科行动、项目协同助推二者的深度融合。学校积极建设铁路领域第一个国家重点实验室——牵引动力国家重点实验室，实验室完成了几乎所有高速列车整车动力学性能的验证或优化，并创造了600km/h整车滚动振动试验世界纪录；依托学校筹建的轨道交通国家实验室，完成一期建设并于2011年正式启用。目前，学校建有覆盖土木、机械、电气、信息、运输、材料、测绘等优势学科的6个国家级和23个省部级创新平台集群，组建了以院士为带头人的移动装备、牵引供电与传动控制、基础设施、运输组织智能化、轨道交通信息安全等5大创新团队；这些堪称全世界轨道交通领域最完整的科研基地和团队，为中国轨道交通事业及中国高铁“走出去”战略的实施提供了强有力的支撑。

二、加强基础研究，引领铁路科技创新           

原始创新与基础研究是科技进步的先导和源泉。学校追踪前沿、持续投入，不断完善考核与评价机制，依托重大科技平台，有计划、有组织地开展铁路基础研究。学校主持了高速铁路第一个“973计划”项目——“高速列车安全服役关键基础问题研究”；主持的国家自然科学基金高铁联合基金重点项目占立项总数的近50%；建立了世界公认的轮轨蠕滑“沈氏理论”和车辆-轨道耦合动力学“翟—孙模型”，提出了“铁路大系统动力学理论”，为铁路六次大提速、重载运输、高速动车组的研制等提供了基础理论支撑，使得我国铁路系统动力学理论研究处于国际领先水平。从世界首辆载人高温超导磁悬浮试验车的诞生，到世界第一条真空管道高温超导磁悬浮交通试验线建成，都彰显着我校以基础研究引领轨道交通发展的决心。当前，西南交大正把更高速、更安全、更经济、更环保的下一代高速铁路，高速及超高速高温超导磁悬浮交通，以及绿色、人文、智能一体化的现代城市有轨交通和特种列车作为重大研究任务，从发展战略、基础科学和前沿技术三个方面开展创新研究，以抢占世界轨道交通技术发展的制高点。

三、开展协同创新，解决关键技术难题           

协同创新已经成为科技创新活动的鲜明特征。学校以问题为导向，以项目为牵引，以机制为保障，与生产、建设和运营维护企业建立联合体，开展协同攻关，积极构建全领域、全方位、全要素的轨道交通协同创新格局。我校与北京交通大学、中南大学等共同组建的“轨道交通安全协同创新中心”，获批国家首批“2011协同创新中心”。学校还与轨道交通领域设计施工、装备制造、运营管理、技术研发龙头单位建立了稳定合作关系，已在350 km/h新一代高速列车、中国标准动车组、高速铁路道岔、无砟轨道、高速铁路精密工程测量成套技术、移动式数控气压焊轨车研制等方面，取得了一系列具有独立自主知识产权的标志性成果，有效提升了我国轨道交通行业核心共性技术的研发能力和科技竞争力。

四、加速成果转化，提升装备国产化水平           

加速成果转化是激发铁路科技创新活力的重要举措。学校构建起“科技—孵化—产业”有机联合和无缝对接的管理模式，围绕科研平台，建立“事业单位+企业法人”运行机制，采取“市场化机制、企业化运作”方式，不断推进产学研合作的载体建设，自主研发的一大批科技成果已在我国铁路广泛应用，完全替代进口，为国家节约了巨额资金。研制的具有自主知识产权的高速铁路供电综合监控系统，市场占有率达100%；研制的我国第一套用于高铁牵引变压器和牵引电机等关键设备安全运营的在线监测系统，市场占有率达80%以上。

未来一段时间，随着国家战略的纵深推进，中国高铁的建设与发展还将面临一系列新挑战和新机遇，我们建议：

一是尽快出台国家实验室建设发展规划和运行管理办法，优化布局、整合资源，加速推进“轨道交通国家实验室”建设，重点支持高铁领域国家级协同创新中心申建，全面提升轨道交通自主创新能力。

二是建立行业特色鲜明的一流大学评价体系，以服务国家需求为导向，以行业拔尖创新人才培养为根本，以质量与绩效评价为杠杆，引导行业高校坚定地走高水平特色化发展道路。

三是制定实施中国高铁“走出去”人才战略，依托国内轨道交通教育优势资源，面向“一带一路”沿线国家，建立国际人才教育基地，推进轨道交通教育国际化，支撑中国高铁“走出去”，支撑中国企业、中国标准、中国技术和中国装备“走出去”。

谢谢大家！