九环线不成“环” 东西线游客比约为1：9
本报制图/龚武
九环线不成“环”，东西线游客比约为1：9——
□本报记者 祖明远
11月2日到4日，绵阳全市旅游发展大会在安县、平武召开，这个时间，比往年“晚点”一个月。
让大会推迟的原因，是西部首条城际高速铁路——成绵乐客专试运行。3天前，成绵乐客专完成了公众“首秀”：从江油到峨眉山只用59分钟。“这将改变大九寨环线的格局，游客可以北上直抵江油，经九环东线进入九寨沟。”绵阳市委书记罗强说。
从成都到九寨沟的“九环线”上，有东西两条线路：西线，经都江堰、汶川、茂县、松潘，路途稍近；东线出德阳，途经绵阳、江油、平武，景色更多元。但由于交通条件、接待能力等因素，目前东线与西线的游客比约为1：9，环线近于“有名无实”。
成绵乐客专的开通，让东线看到了转机。但成绵乐客专能否终结“东西线之争”，东线所在的绵阳成为关键。交通不是“必杀技”还需景区集团作战
交通曾是东线的短板。而搭乘成绵乐客专，从成都到江油仅半小时。随着未来绵阳到九寨沟的绵九高速贯通，从江油再到九寨沟也只需3小时，全程用时仅为西线的一半。
但也带来挑战。成绵乐客专贯穿省内另外三个重要的旅游目的地：成都、乐山和峨眉山。如果东线景区建得不好，绵阳不仅无法受益，甚至有可能变为游客净输出地。
单就资源量而言，东线其实非常可观，从李白纪念馆到大熊猫栖息地，人文、地理旅游资源一应俱全。然而，这些资源并未转化成优势。“差的是统一的理念。”绵阳市旅游局副局长晋超说。
11月2日，绵阳正式对外发布了《九环东线绵阳段旅游要素提升工作方案》，将景观改善任务分解到沿途的14个镇（乡）、村，甚至对标示标牌、医疗服务、旅游厕所都有详尽要求。
绵阳进而提出目标：除北川羌城旅游区外，在东线绵阳段再创4个5A级景区，包括绵阳科技城景区、国际李白文化创意产业园、涪江六峡生态休闲度假区、白马王朗自然生态旅游区，串点成线，提高整条线路的“含金量”。推动利益共享“旅游生态系统”更广泛
今年，前来参加绵阳旅发大会的外地旅行社数量接近100家，比去年增加一倍。除实地考察东线景区外，更多人意在“感受微观环境”。“光有好的景点是不够的，线路成败还要看合作机制。”四川省中国国际旅行社部门经理沈小军一语道破来意。
在他看来，沿途藏羌寨景点与旅行社形成了良好的共赢合作，是西线成功的关键。
借鉴思路，绵阳谋划建立一个更广泛的旅游生态系统：一方面根据带客数量，直接补贴旅行社；另一方面向旅游服务企业免费开放官方旅游平台，在微信微商圈、手机APP上集中展示推介。据介绍，微商圈上线5个月来，目前已入驻近百家企业。
此外，绵阳还将景区周边居民也纳入进来。根据方案，绵阳在九环东线绵阳段规划了14个旅游镇（乡）、村，专攻休闲度假游，同时与核心景区互为配套，探索景区与周边村民的利益分享机制。“景区要赚钱，也要带动村民致富，不然‘抓旅游就是抓扶贫’就是一句空话。”罗强说。把握全新产业趋势打造“智慧旅游”
新的旅游趋势，也在加速环线的形成。
据绵阳旅游局数据，2014年1-9月，绵阳市实现旅游总收入214.84亿元，比去年同期增长了40.88%，其中自助游已成为最主要方式。针对这一趋势，绵阳将智慧旅游作为工作重点，推出了一系列产品，以满足自助游客的各种信息需求。
2013年9月，绵阳旅游APP正式上线，可以在线完成景区查询、攻略心得、餐饮预订等服务。绵阳还同步推出了智能查询系统终端机，在2014年内陆续安放到几个景区和酒店，未来还将逐步推广到火车站等人流密集处。此外，绵阳公交站台的查询系统，同样可以实现类似功能。
最大的亮点是九环东线智慧旅游交通服务系统。只需配备北斗导航终端，自驾游客不仅可免去问路之苦，还能提前知道各景区人数、前方实时路况、天气等信息，及时调整旅行计划。“通过完善服务，预期2016年东西线游客比可达3:7，也为打造全省第二的旅游集散中心打下基础。”晋超说。