继北京之后，为啥是成都拥有两个顶级民用机场？
文/川观君
2016年4月18日，国家发展改革委正式批复成都新机场项目可研报告，标志着成都新机场走完所有审批程序。
5月，为进一步加快成都天府国际机场建设，促进区域经济协调健康发展，国务院批复同意，将资阳市代管的县级市简阳改由成都市代管。
今天，5月27日，成都天府国际机场隆重开工。一座城市拥有两个4F级机场(民用最顶级机场)，这在中国大陆，除了北京，成都是第二个。
为什么是成都?
一城双机场中国内地上海是第一个
人们常说的“一城双机场”的标准为：同时运营两座大型(4E级以上)民用机场的城市。在中国大陆，上海是第一个这样的城市。
上海原有一个虹桥国际机场，是4E级的，1991年完成第三次扩建后，现有两条跑道。1999年，上海又有一个4F级机场——浦东国际机场建成通航，现有3条跑道，另有两条跑道在建。
将拥有两个4F级机场的城市，有北京和成都
在北京，北京首都国际机场是4F级的，预计于2019年建成投用的北京新机场，也是4F级的。此外，北京原有一个军民合用机场——南苑国际机场，级别较低，是4C级的。
成都是中国大陆第三个“一城双机场”的城市。让四川人自豪的是，这两个机场都是4F级的民用最顶级机场。
小知识：4F级机场是机场等级中最高的一种。这意味着可以起降各种大型飞机，飞机翼展可达65米以上，能保障空中客车A380飞机全重(560吨)起降!
川报观察(微信号：cbgc2014)梳理资料发现，华中重镇武汉曾想修建第二机场，修在江夏区，但这一规划到目前尚未落实。
成都新机场效果图
成都由“内陆”变“门户”，犹如20年前浦东
为什么是成都，拥有这样的殊荣，能在各大省城中第一个建设双4F级机场?(如果加上军用机场，成都还有全军首个双跑道机场——邛崃桑园机场)
有观察家认为：这是历史的机遇，国家的选择。
天府新区晋升国家级新区，成都天府国际机场获批兴建，这样的步调，与20年前浦东新区、浦东机场的发展节拍如出一辙。
成都已进入万亿级城市俱乐部，发展潜力巨大，尤其是国家实施“一带一路”战略和建设长江经济带，需要成都由区位上的“内陆”变为开放的“门户”。
而“交通先行”战略，包括新机场的兴建，将进一步加速成都打造西部经济核心增长极、建设国际性区域中心城市的进程。
天府新区
专业角度看，成都航空市场需求惊人
依靠超过8000万常住人口的四川省和无法比拟的向心力，成都的超高人气能够给新机场带来可观的流量。
近年来，成都的航空市场发展态势惊人——双流机场旅客吞吐量继2012年突破3000万人次后，2015年成功突破4000万人次大关，排名跃升至国内机场第四位，跻身世界机场排名前32位。
据预测，到2020年，成都地区年航空市场需求将达到6000万-7000万人次，远期将达到8000万-1.2亿人次。从现有条件看，双流机场已无法满足日益增长的客货运需求。
这个时候，天府国际机场的作用就凸显了。它定位成为与北京、上海、广州遥相呼应的中国第四个国家级国际航空枢纽。总体规划满足远期9000万人次的年旅客吞吐量需求。
世界范围看，成都越来越有国际范儿
成都已经成为中国西部连通世界、对接全球的重要支点。
2013年以来，成都国际航线增长迅猛，目前已开通国际(地区)航线88条，国际(地区)通航城市73个，航线网络覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。
成都航空枢纽国际、地区客货运航线图
川观君分析，成都本身的发展战略对机场航空建设提出了较高的要求。目前共有271家世界500强企业落户成都，企业数量、投资额和行业领域继续雄踞中西部城市之首。成都大型国际会议不断，2013年财富全球论坛、世界机场城市大会、9月即将召开的世航会等等，都展现着成都的“国际范儿”。
天府国际机场将成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站。
从魅力看，成都具有不可替代的城市气质
说到成都，我们普通老百姓的第一反应就是美食、大熊猫、蜀文化、美女，随便哪样秀出来，都叫人流连忘返。不仅是国内游客，连外国人也深深爱着成都。
成都美食的诱惑不可抵挡
成都市旅游局发布的《2015年成都市旅游经济运行分析报告》显示，成都市2015年全年共接待境内外游客1.91亿人次，2015年旅游总收入、入境游客人数指标同比增速均居西部重点旅游城市第一位，接待游客在十五个副省级城市中居第二位。
成都航空口岸年度出入境旅客流量分别在2010年、2013年、2014年、2015年突破100万人次、200万人次、300万人次、400万人次大关，时间跨度分别是30年、3年、1年、1年。
看来商务以及四川省内丰富的旅游资源，都将给天府国际机场带来客流以及发展机遇。
整合自：川报观察、华西都市报等相关报道，知乎问答中Catalyst、孙路、大腿君的回答(已授权)
本文编辑：黄颖 曾东平