东风日产新奇骏承诺不加价 陈昊上任第一战待考

任勇表示，不鼓励也不支持经销商的加价提车行为，东风日产会在产能上尽可能满足消费者的需求，对经销商也有完整的管控体系

■本报见习记者 陈妍妍

3月26日，东风日产新奇骏在黄山上市，这款基于雷诺-日产最新CMF模块化平台在国内生产的首款车型将成为企业2014年冲量的战略车型。

可喜的是，公布预售价不到一个月，新奇骏已收获了近1万辆的订单，这不禁令人担心这款SUV是否会重滔途观等竞品车型加价之路？东风日产副总经理任勇对此明确表示：“我们不鼓励也不支持经销商的加价提车行为，东风日产会在产能上尽可能满足消费者的需求，同时东风日产对经销商有完整的管控体系。”

与此同时，众多竞争车型终端售价纷纷下调，打压新奇骏态势明显，面对这样残酷的市场竞争环境，新上任的东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊又将如何打好“第一战”呢？

竞品车型最高调价3万元

值得一提的是，新奇骏2.0L车型预售价18.88万元起，2.5L车型预售价23.88万元起而最新公布的正式售价则分别为18.18万元起、22.88万元起，比预售价还低，这无疑给了消费者一大惊喜。

与老款奇骏相比，新奇骏外观内饰、配置动力都进行了优化升级，而起售价却反而降低了2.6万元。此外，同级热销SUV官方起售价分别为大众途观19.98万元、本田CR-V19.38万元、福特翼虎19.98万元。新奇骏上市后，记者获悉，上述竞品车型均推出不同程度优惠，最高优惠3万元。面对竞品的优惠促销，新奇骏恐怕也将面临新的压力。

不过，光有价格的优势显然是不够的，要在火爆的SUV市场站稳脚跟，还得看其产品品质。

事实上，新奇骏也是东风日产首款利用CMF模块化平台生产的车型。据悉，CMF模块化平台能够将零部件跨车型和跨平台的共享程度大大提升，零部件通用比例将达到80%左右，零部件采购成本也将随之降低20%-30%。开发成本亦可降低30%-40%。

“模块化生产与大众平台策略类似，可以实现某些部件在不同的车型中共享，实现规模效益，模块化生产会让汽车生产的质量更高，同时也能提高利润水平。”汽车行业知名分析师张志勇告诉《证券日报》记者。

加码SUV冲量

据了解，曾被东风日产寄予厚望，谋求在中高端SUV市场有所建树的老款奇骏，自2011年上市以来，月销量始终局限在2000辆-3000辆区间。而2013年，奇骏全年销量仅为15327辆，月均销量不足1300辆，在国内SUV市场排行榜中位居第41位。老款奇骏始终未能进入国内SUV主流领域。

新奇骏上市后，老奇骏已宣告停产。那么，新奇骏能否一改老奇骏叫好不叫卖的状况呢？这对东风日产以及新上任的陈昊而言不无考验。

为了刺激销量，东风日产在营销服务上也是煞费苦心。据介绍，4S店会采用更多方法进行情感营销，例如，借助互联网时代圈子文化的营销思路，建立首个消费者互联生活联盟“本色圈”，要求专营店开展微信服务，金融公司渗透到三四线城市等。

要实现2014年全年110万辆的销量目标，在销量和盈利上被寄予双重厚望的新奇骏的表现，令人期待。