【记者眼】IT业向高铁学什么

□本报记者 张岚

IT产业跟高铁之间有什么关系呢?乍看起来是风马牛不相及，但有人却认为，在中国的产业语境下，两者十分相似。“都是原有产业基础十分薄弱，但又很有希望实现弯道超车。”4月26日，HPE(中国惠普公司企业业务集团)中国区副总裁、西区总经理黄辉华在成都出席活动时表示，如果目标是10的话，“从0开始”和“从5起步”，孰快孰慢是一目了然的。但紧迫的市场需求，不可能等待IT从0开始。因此，IT产业最应该像高铁学习的，是从国际合作中，提升集成创新和引进消化吸收再创新的能力。

黄辉华的表态，与其所在企业近期的一系列动作有关。5月起，他名片上的职务已更新为紫光华山科技有限公司西区总经理。

去年5月，新中国第一家中美合资的高科技企业——惠普公司，与紫光集团达成协议，后者收购中国惠普公司旗下“新华三”51%的股权。随后，惠普将HPE的服务器、存储产品等主要业务整体注入新成立的紫光华山科技有限公司。交易完成后，紫光华山与华三通信成为新华三集团的下属公司。

简单来说，通过并购和股权变更，惠普在中国的服务器、存储业务，变成了国资控股。而在去年的同一时期，发生在中国境内的IT国际并购，几乎是近年最多的。

全球服务器市场的“大佬”们，纷纷向中国厂商抛出橄榄枝。其最大的市场背景，无疑是基于网络信息安全的IT基础架构的“国产化”需求。换句话讲，他们亟须一张新的合格“身份证”，继续参与庞大中国市场的竞争。

既然要实现国产替代，为何还要跟国外厂商合作?在2015年10月的四川电子信息产业投资合作洽谈会上，一位知名国产服务器厂商的四川负责人直言：国产化的前提，是技术的可替代，但显然目前还无法完全实现。一方面“力有不逮”，一方面现实紧迫的市场需求，不可能等你从头开始创新，那么合作便是符合双方需求和利益的选择。

但怎样才能实现技术的“为我所用”，怎样才能像高铁一样，通过集成创新和消化吸收再创新，最终形成一整套自主创新的解决方案?

2004年，铁道部发布“拟采购时速200公里的铁路电动车组，共计200列”的招标公告，包括德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪在内的国际“大佬”悉数参加竞标。竞标过程中，某“大佬”向中国开出了天价转让费，同时，对标书不响应之处多达50余项。最终，中国市场也未“响应”其竞标。翌年，该“大佬”再度竞标，不仅将技术转让费大大降低，且全盘接受中方的技术转让方案，并开始与中国企业就高铁项目的深度合作。

什么能叫深度合作呢?黄辉华说，面向中国用户的问题，共享国际前沿的技术，最终形成既符合国产化安全要求，又能实现用户需求的信息化产品。举例来讲，微信拥有7亿用户，比世界上绝大多数国家的总人口还多，为微信提供相关的IT服务，对任何一个“大佬”来讲都是挑战，而这就是双方可以深度合作、寻求创新的新空间。