厦深铁路通车：中国经济版图将形成“长珠海”新三角

新华网福州１２月２８日电（记者胡苏、刘旸、詹奕嘉、吴涛）２８日上午，厦深铁路正式开通运营，标志着东至杭州、南到深圳的中国东南沿海铁路“大动脉”全线贯通。

此间观察人士认为，交通基础设施的完善，将极大程度优化相邻经济板块的资源配置、产业互动与经济融合。随着东南沿海快速铁路网的成型，一个由长三角、珠三角和台湾海峡经济圈组成的“新三角”经济区域呼之欲出。

２８日９时，厦深铁路首趟动车Ｄ２３３３次缓缓驶出厦门北站，以近２００公里的时速，穿越闽南的青山绿水，向南粤大地飞驰而去。

短短３个小时４０分钟就抵达深圳北站，乘坐首趟动车的广东客商陈文海直呼过瘾：“从过去的８个小时汽车车程，到现在闽粤千里半日往返，厦深动车早就让我们望穿秋水。”

厦深铁路全长５０２．４公里；全线设置１８个站点，闽粤沿线的８个县市由此结束“手无寸铁”的历史。

据南昌铁路局党委副书记万军介绍，厦深铁路不仅连接厦门、汕头、深圳三大经济特区，还与已建成的福厦、温福、甬台温、杭甬等铁路相连，正式贯通中国“四纵四横”快速铁路网的重要“一纵”——东南沿海铁路。

“这条铁路‘大动脉’打通后，深圳至厦门最快为３小时３４分，深圳至上海将由１８小时缩短至１１小时５１分。”广铁集团副总工程师、客运处长黄欣表示，中国东南沿海地区的铁路“黄金走廊”由此成形。

厦门大学公共事务学院副教授林衍超指出，东南沿海铁路串联的上海、苏州、杭州、厦门、东莞、深圳等城市，既是中国对外开放最活跃的地带，也是对台交流合作最为深入的地区。

厦门市台商协会会长陈信仲说，厦门的区位优势、政策优势将会吸引更多广东台商来闽投资。

由于长期的交通阻隔，过去整个海峡西岸的城市群发展都相对滞后，对台资吸引力也相对薄弱。林衍超认为，随着海西铁路网的成形和两岸经济融合的大势所趋，“台资西进”的道路将更加通畅。

“可以预见，‘海峡西岸＋台湾’组成的‘海峡经济圈’，将成为一个与长三角、珠三角体量相当的大型经济区，并与长三角、珠三角共同构筑中国经济版图的‘新三角’。”林衍超说，

相关人士指出，目前长三角、珠三角和海峡经济圈三大板块发展并不均衡，区域经济交流尚未达到分工合作的层面。

复旦大学经济学院副院长孙立坚认为，在“比翼齐飞”的区域发展格局中，各地要因地制宜，研究各自的比较优势、产业特色，制定差异化竞争路线；否则区域竞争中的“虹吸现象”也可能出现。

林衍超说，改革开放３０多年，福建沿海城市群的发展已至“临界点”。如今交通“瓶颈”已破，福建应进一步用好地缘优势，加快与台湾的经济资源整合，打造跨海峡产业链。

“只有一个足够强大的台湾海峡经济圈，才可能与长三角、珠三角互动联合，构筑中国南部最大的经济‘三角区’。”林衍超说。