近日，从成都市新筑路桥机械股份有限公司传来消息：用该公司生产的超级电容改造的现代有轨电车，在沈阳浑南现代有轨电车线路上运行16个月，电容无故障。运行试验中，电车全线无触网接电，仅用自带电源的60%就运行了13公里。这表明，20公里以下的线路可以“一充到底”，采用超级电容实现无触网供电成为现实。而在等红灯、刹车、开空调等情况下，可脱线运行5公里。

　　现代有轨电车的供电方式主要有三种：接触网供电、地面供电、自带能源。考虑到景观和安全，大多数城市采用的是接触网+电池供电模式或地面充电模式的电车。电池供电和地面充电的原理，都是将电储存到车体的电容中，目前的电容充满电最多可运行2公里。成都新筑生产的超级电容，综合了电容和蓄电池的优点，同样体积的储存容量是传统电容的3倍，而且充放电快，电车靠站上下客的30秒即可完成一次充电。

　　今年，超级电容将装备在“四川造”的电车上，有望奔跑于成都市首条有轨电车示范线益州大道。10公里的电车线路，仅需在中点建造一个充电站，就可跑完全程。

　　随着电车的普及，超级电容的市场前景可观。目前，国内多条现代有轨电车电路拟采用超级电容进行改造。

　　未来，成都将打造900公里的有轨电车网络，攀枝花、宜宾等市州也在谋划有轨电车线路。

　　超级电容技术也走出了“国门”，已运用到保加利亚、以色列等交通系统中，并入驻白俄罗斯工业园，有望应用于白俄罗斯的轨道交通项目中。

　　西南交通大学电气工程学院教授胡基士：

　　有轨电车等轨道交通，具有公交化、大容量、环保等优点，可有效解决城市交通拥堵、能源压力等问题，未来30年是轨道交通产业快速发展的“黄金期”。超级电容这种电源储能装置的创新，不仅将促进有轨电车的更新，还将带来有轨电车线路管理系统的改变，由单纯铺轨、造车演变为以电源管理为出发点的系统集成，抢占轨道交通产业的“制胜点”。(记者 王眉灵)

　　

本文来源: 人民政府

31.08.2015  07:55