西成客专2017年建成投用 成都动车8小时飙到北京
西成客专全线设计时速 250 公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里。图为黄家梁隧道
猴年新春临近，西安至成都铁路客运专线(以下简称西成客专)的工地上仍是一派热火朝天的景象。
2月3日，西成客专位于川陕两省交界处的七盘关隧道正式贯通。2月4日，华西都市报记者了解到，西成客专(四川段)的两个重点隧道也于近日相继贯通。
整条客专线路的建设进度正常，预计2017年全线建成投用，届时，成都和西安之间的理论旅行时间将缩短至3小时，而从成都乘坐动车前往北京也只需要8小时左右。
毗邻汶川地震带 陕川界最长隧道贯通
据了解，此次贯通的七盘关隧道位于陕西省汉中市宁强县境内，穿越大巴山低中山区，毗邻汶川地震带。隧道为双线，全长9.22千米，是西成客专陕川两省边界最长的一条隧道。
隧道地表和地下径流密布，最大水量有近每天十万多立方米，排水量大、排水困难。为了解决这个问题，施工方在施工面上建起沉淀池，将渗漏水集中起来，配备了多种抽水设施和智能控水设施，及时排水，确保隧道内水流保持在合理范围内。
此外，七盘关隧道两次下穿京昆高速公路，洞内最大坡度达千分之二十二，施工难度和安全风险较大。
七盘关隧道的贯通象征着西成客专川陕界通道全面打通。
四川段攻克“拦路虎” 川内高瓦斯隧道同步打通
2月4日，记者了解到，除了七盘关隧道之外，川内的金家岩、黄家梁两大隧道也在1月28日和2月1日相继贯通。
其中的黄家梁隧道位于四川省广元市青川县境内，全长11632米，单洞双线，为全线唯一一座高风险高瓦斯隧道及原油侵染隧道。
据施工方中铁五局成都工程公司相关负责人卢先生介绍，黄家梁隧道建设历时近3年，隧道穿越地层地质复杂、瓦斯浓度高，围岩破碎、洞身偏压严重、施工难度大、安全风险高，铁路总公司风险评估判定为Ⅰ级高风险隧道。
卢先生说，黄家梁隧道的贯通标志着西成客专四川段最大的“拦路虎”已经攻克。
接轨成绵乐客专 明年成都8小时抵京
西成客专全线设计时速250公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里，是未来北向出川的第一快速通道，同时也是第一条穿越秦岭的高速铁路。
向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油站与成绵乐客专接轨后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。
站点方面，四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、江油站4个车站。陕西境内设西安北、汉中、宁强南等10个车站。
西成客专计划将于2017年年底正式开通运营。目前，从成都坐火车到西安最快需要近10个小时，西成客专通车后，从成都乘坐动车到西安只需要不到3个小时。未来，成都经此线前往北京的理论旅行时间也将缩短至8个小时。
根据规划，该线路2020年将每日通行客车125对，远期2030年将达到185对，最高峰发车间隔4分钟，全线采用动车组，单向通行能力最高可达7000万人/年。