蓉欧快铁开行一年出进比5:1 欧洲公司不识"路"

去时沉甸甸，归来空荡荡，蓉欧快铁如何摆脱“单行道”困境？

□本报记者 陈岩 张岚 梁现瑞

　　10月22日，第九届欧洽会在蓉举行，主题是“东西携手——共启新丝绸之路”。

　　放宽视野，重启丝绸之路的尝试已经开始。

　　去年，成都就开通了经过新疆抵达欧洲的蓉欧快铁。从路线上看，这条铁路和古老的丝绸之路基本吻合，但开行一年，却面临亏损，一个重要的原因是回头货少。“蓉欧快铁快成‘单行道’！”有人在怀疑。

　　如何破解这样的困境？当天，来自欧盟国家的一些代表分析原因，给出应对之策。

尴尬：

开行一年，出与进之比为5:1

　　　　到今年4月，蓉欧快铁开行整整一年了，已经发送超过50班次，平均每周一班。经过一年的市场培育，“蓉欧快铁”去程的货源满载率攀升至90%以上，有时还要“爆仓”。从成都出发时总是沉甸甸的，但回程的列车，却总是空荡荡。“满去空归”，不止是蓉欧快铁的问题。在全国范围内，至少有七个城市开通了驶往欧洲的快铁。然而，轰隆隆的列车掩盖不住共同的尴尬：无一例外因为没有回头货而亏损运行。

　　中国欧盟商会主席伍德克透露，目前，蓉欧快铁从中国出口与进口的比例为5:1。

原因：

欧洲公司不识蓉欧快铁

“我们压根儿不知道有这条路啊！”本届西博会上，捷克欧飞航空的小型民用飞机将是一大看点。从欧洲到四川的路，却是无比坎坷，从布拉格出发，通过海运，漂泊了58天才到达成都。如果换走蓉欧快铁，只要半个月时间。

　　记者在采访中发现，中东欧国家的商界人士有相当一部分都不知道蓉欧快铁。

　　“宣传不够。”中国欧盟商会西南董事会主席白桦总结，蓉欧快铁刚刚诞生不久，在欧洲的知名度不高，这是导致回头货少的一个重要原因。

　　一些客商则抱怨班次较少。一位奥地利客商表示，每周才一班，满载率又高，比较急的货物反而发不出去。

　　这一问题有望得到改善——下月起，蓉欧快铁将增至两班。

　　在伍德克看来，还有程序上的障碍，审批慢、通关时间长等都成为潜在制约因素。东欧有大量优质水果蔬菜、农产品，如果因物流时间滞留，将极大地影响品质。南欧地区的酒类出口，则面临着政策层面的障碍。

　　“还有时间的问题。”在白桦看来，欧洲是成熟经济体，固有的物流方式和习惯很难快速改变。有些企业的物流方式还在合同期内，转而选择蓉欧快铁还需要时间。

解决：

贸易繁荣才是快铁繁荣的根本

“确实需要加大在欧洲的宣传。”伍德克表示，首先欧洲各国政府需要努力向本国企业介绍蓉欧快铁相关信息。同时，他建议中方在欧洲设立类似中国欧盟商会的中国企业联合会，使之成为中国企业在欧洲贸易中的信息渠道，其对企业的推介将“非常有力”。

　　斯洛伐克投资和贸易发展局国际贸易处处长迪博尔·布切克表示，斯洛伐克的支柱产业是汽车制造，未来还希望在轨道交通方面与四川合作，这就需要蓉欧快铁有针对大件、精密件的特种运输服务。本次欧洽会上，川欧之间中小企业合作发展就对小批量零散运输、保价运输的服务提出要求。

　　白桦认为，上述几点实施起来并不难，但最关键的还是要加强中欧，尤其是川欧之间的贸易往来。“贸易繁荣才是蓉欧快铁繁荣起来的根本。”

　　中欧投资合作远小于贸易合作，双方也应逐渐从“欧洲投资中国，中国出口欧洲”迈向“中国投资欧洲，欧洲出口中国”。中欧之间的贸易往来，蕴含着巨大的潜能，也蕴含着蓉欧快铁的未来。