[把脉自主]广汽传祺：后来者的速度与力量
自主品牌小字辈广汽乘用车传祺从零开始,销量逐年倍增,产品上市两年之际即实现年盈利,今年前5月增速达44%,但作为新兴企业,传祺欲引领广汽未来,仍将继续谋求向上突围,任重而道远。
传祺GS5
今年前5个月,广汽乘用车传祺(以下简称:传祺)仍延续了良好的增长势头,累计售出4.17万辆,增速达55%,远超行业平均水平。而2010年12月传祺首款车型上市,三年后的2013年企业就已实现盈利,销量对比2011年增幅更达500%。
对比自主老大哥奇瑞、比亚迪、吉利,今年前5个月销量分别同比下滑10%、10%、27%的市场表现,小字辈的传祺可谓成绩喜人。
“传奇”速度
今年截止前5个月,传祺仍逆势而上,延续增长势头,累计售出4.17万辆,2014年全年目标直指13.5万辆。
传祺当前在售的唯一SUV车型GS5,前5个月销量为3.08万辆,占总量73.98%,是推动“传奇”速度的主引擎。为保障引擎持续发力,进一步丰富产品线,也被吴松看做是第一要务。
与GS5同采用阿尔法罗密欧166平台开发,定位更偏向越野性的GS5S?速博将于今年下半年上市。而基于A/A0级平台、B/C级平台研发,属性不同的SUV车型GS3/GS4/GS7/GS9也将分别于2015/2016年间上市。轿车领域传祺也已有成熟规划,GS3S?视界和全新B级车GA6有望于年内上市,而传祺首款C级车型GA7则预计于2016年前上市。
传祺问世初期,经销商网络布局滞后,也曾被吴松看作是早期发展一度不畅的掣肘之一,产品上市一年半之际,2012年中旬全国仅有60余家经营网点。
“没有声音,再好的戏也出不来”吴松表示,传祺网络建设现以“4S+S”的集群营销模式(即在核心城市建立4S店,在地级市建立MS级店)为主,截至今年底全国销售店可达320家,同时渠道也会进一步下沉。
今年10月,广汽乘用车产能将达20万辆/年。2015年,吴松也已将销量目标瞄准20万辆。如果实现,对比2011年销量增长将达1170%,四年间翻了11倍,传祺绝可谓缔造了“传奇”速度。
2011年,上市伊始的传祺不仅未能取得开门红,达成全年3万辆的销售目标,首款产品在车内噪音、变速箱和发动机匹配等方面还频遭质疑,与其中高端的品牌定位并不匹配。
处于“风口浪尖”的吴松,当时并未避讳与笔者对话上述问题,他恳切地表示,2011年表现不佳的主要原因在于对市场估计不足。
“传祺上市的时机正是市场比较艰难的时刻,仿似回到了原点般,若想求胜,只能集中资源专注于提升品质。”吴松坦言,首款车型问世时,处于技术引进再吸收的阶段,借鉴经验,2012款车型在十几个方面进行了修正,品质有显著提升。
“为亲人造的车”是吴松对传祺的注解,产品经过整改,2012年传祺共计售出3.3万辆,同比2011年近乎翻倍。2013年销量不仅一举跃升至8.5万辆,更首次实现年度盈利,达2.5亿元。
广汽乘用车总经理吴松
A0、A00级市场销量不佳致自主占比下滑
2013年自主乘用车销量同比2012年有所提升,共售出722万辆。但市场占有率却同比下降1.6%,占国内乘用车总销量的40.3%。刚过去一半的2014年,自主乘用车市场份额仍旧延续了下滑趋势,截至今年前5个月,对比去年同期下降2.92%。
乘联会副秘书长崔东树表示,为满足不断增长的销量要求,合资品牌开始采取逐步下压的扩张模式,在十万元甚至更低的市场布局产品线,对自主品牌直接产生冲击效应,并造成自主近期走势相对较弱。
“主要是A0、A00级市场销量下降较大。”吴松指出这是由合资品牌通过减配等手段实现售价下探,蚕食自主市场和消费者个性化需求日益凸显等原因共同导致。
量小了,利润本就单薄的低端市场更加生存不易。
从多品牌战略,到回归单一品牌,甚至打造全新品牌以图破局,奇瑞、吉利等一再尝试,但总未能扭转局面。
“自主应在搏杀中实现自我完善,市场虽严峻,但实则机遇、挑战并存。”在吴松看来,近年来SUV、A级甚至B级车领域自主都进步明显,积累了一定口碑。本就不应再一味拘泥于低端市场,而要顺应当前市场潮流,向上进军谋求中高端市场,打破束缚自主多年的品牌天花板。
政府采购助破局向上
今年年初,四总部印发的《关于军队贯彻落实的措施》中明确规定:“公务用车实行集中采购,选用国产自主品牌汽车。”一个月前,关乎军队用车进一步消息称,奥迪、帕萨特、桑塔纳等悬挂白色军牌的“合资车”,将逐步退出军队公务用车的历史舞台。
公务车市场一直都是传祺重点攻坚的领域。早于去年6月,在中国人民解放军总装备部机关公务车竞标项目中,传祺1.8T系列车型就已斩获94.9的高分,以高出第二名5分的成绩成为竞标最大的赢家。并已与军方就军队公务用车采购达成协议,截至2015年,共计交付3600辆公务用车,现已完成2120辆。
不仅是军务用车,传祺还已入围23个省级供货目录和国税总局、中国银行、建设银行等多部门公务车采购目录。
2013年,传祺公务用车采购总量已超6000辆,同比增加300%。在吴松眼中,公务用车不仅只是对销售业绩的补充,更要能帮助自主破局,提升品牌溢价,向上打破掣肘多年的品牌天花板,真正在B级车甚至更高领域谋求一席之地。
在新晋合资品牌仍反复蹉跎举步不前,老资格自主企业连亏多年且销量持续下滑势不可挡之际,小字辈传祺从零开始,销量逐年倍增,产品上市两年之际即实现年盈利,成绩喜人。但作为新兴企业,传祺欲引领广汽未来,仍将继续谋求向上突围,任重而道远。
“自主要有十年磨一剑的豪气”谈及未来吴松笑言,接下来的十年对中国汽车工业发展至关重要,重组、整合或将是行业主旋律,大浪淘沙后,历经市场洗礼而不倒的自主品牌终将主导中国汽车的未来。(中国经济网 记者 刘烨)