绵阳人力三轮能“走”多远？ 主管部门：“自然淘汰”
这些网友们认为：三轮车行动缓慢，收费混乱，纠纷多。很多三轮车师傅交通法规意识淡薄，随意闯红灯、随意横穿马路，过十字路口、转弯时不理会前后左右的车辆情况，坐车人十分危险。还有绵阳三轮车好多都安装了电动装置，速度过快存在安全隐患。
带着这些意见，记者走访了相关部门。
主管部门：不会取缔 不再增加 自然淘汰
绵阳交警直属直属一大队静态交通管理中队中队长陈文森介绍，城区现有人力客运三轮车1643辆，分单双号每天应该有800余辆车在城区运营，从业人员近2000余名。多数是来自乡镇的民工和原来最早的下岗职工。由于绵阳城市迅猛发展，城市路网不断完善，私家车和出租车不断增多，三轮车的生存也越来越困难。
说到三轮车以后的发展，陈文森说：“本着不取缔、不再增加、自然淘汰、逐年减少的原则，从1994年开始，三轮车的数量至今没有增加过。如果取缔了，对1000多个家庭生活都有影响。”
陈文森介绍，目前1643辆城市客运三轮车分单、双号营运，一天应出车800多辆。而实际上每天只有500余客运三轮还在跑。每年年审后不再跑的车就要淘汰了。
“老三轮”李兵：三轮车也可与时俱进李兵，绵阳市涪城区万福人力三轮车中介信息服务部法人代表。现年62岁的李兵，92年就开始蹬三轮，开始是租别人的车，第二年自己买了一辆车，后来逐渐发展后成了“包租公”，手里有100多辆车。
在李兵的带领下，记者在御营坝洞天小区内看到60多辆闲置停放的客运三轮车。李兵介绍，这里停放的三轮车都是私人托给他们管理。“这里的车好久都没得人蹬了，最长的有3、4年了。但是每年的管理费和保险费都是要交的。”
闲置停放的客运三轮车
李兵说，蹬三轮车的多是中老年人，年轻人不愿意从事这份工作。有些三轮车安装了动力装置，给政府管理部门增加了难度。现在绵阳城市发展越来越好，客运三轮车也应该发展“我曾经向主管部门提议给绵阳人力客三轮像出租车一样安装计价器。一来规避客三轮乱收费，二来也可以提升绵阳城市形象，体现绵阳市科技、智慧城市。”
据了解，目前该提议相关部门正在审核当中。
三轮师傅：光蹬三轮已难以维持生计在顺河街，记者随机采访客三轮师傅，一名叫李晓刚的师傅说到：“2010年开始拉三轮，平均每天可赚60、70元钱，和家属在绵阳，孩子老人在老家三台。跑单号，双号的的时候还要在工地上打点小工才基本上可以维持生活。
生存艰难的客运人力三轮行当
“蹬三轮早出晚归，蹬的线路不固定，除了规定的涪城路、剑南路、安昌路、警钟街等六条不能跑的线路外，基本上都是满城在跑，日子很苦”， 三轮师傅蒋小良说。
另一位不愿透露姓名的三轮师傅说到，儿子上大学，学费每年7、8千，生活费过年走的时候拿了2千元，4月15日又给他寄了2千。“光蹬三轮车哪够嘛，娃儿学费都凑不齐，还要去做些零工才得行，还不能停到。但是不蹬三轮收入就少了很多，所以不蹬也不行。”
“我们蹬三轮也曾辉煌过”，李兵说，2004年，蹬三轮车每天可以赚100多元，租的话租金就需要4500元，加上押金1500元，每年至少要6000元才能租到一辆三轮车。如果买的话就要4万多。“现在不要租金，每个月把管理费交了就可以把我这里的三轮车拿去蹬，但还是越来越少的人愿意去蹬了。”