体验沪昆高铁“飞速之旅”：南昌至长沙仅100分钟

图为8月16日上午8时许，由南昌铁路局开行的G1609次试运行列车准备从南昌西客站驶出。　刘占昆　摄

江西南昌乘客张佩娟带着自己3岁半的孙女首次体验乘坐高铁，显得十分开心。　刘占昆　摄

图为动车列车员正在介绍列车商务舱上的人性化设施。刘占昆摄

中新网南昌8月16日电(记者刘占昆 华山 范文娟)江西境内首条时速350公里高铁——沪昆高速铁路南昌至长沙段即将通车运营。中新网记者16日提前乘坐试运行的高速动车组列车，亲身体验风驰电掣般的高铁“飞速之旅”。

设计时速350公里 8月底具备运营条件

当天上午8时10分，由南昌铁路局开行的G1609次高速动车组列车，载着媒体记者、旅客代表等300余人从南昌西站缓缓开出，随后以300公里左右的时速驶往长沙南站，沿途停靠高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵北等车站。

据介绍，沪昆高速铁路是中国铁路“四纵四横”的快速客运通道中的重要“一横”，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长约2264公里。

沪昆铁路客运专线江西有限责任公司指挥长肖矜表示，沪昆高铁南昌至长沙段设计时速350公里，线路长348.85公里，于2010年7月1日开工建设，2013年10月贯通，2014年2月15日启动联调联试工作，7月25日开始试运行，8月底具备开通运营条件。

“一桥一隧”重点工程 施工难度大

“一桥”为金仙特大桥，是进出南昌西站的第一座大桥。该桥采用的高墩、多跨渐变道岔梁是目前国内高铁中高度最大、桥梁面宽度最大的特殊梁结构，仅支架搭设重量就超过3000吨。

“一隧”为大屋场隧道，起于萍乡市安源区高坑镇，止于萍乡市上栗县赤山镇，全长3272米，是沪昆高铁江西段最长的隧道。该隧道地质情况复杂，四级围岩占70.7%，三级围岩占22.6%，施工难度大。

经过铁路建设者的技术攻关和艰苦奋战，这两个重点工程按期竣工，为开通运营创造了良好条件。

列车快捷舒适 满足不同旅客个性化需求

当天参加乘车体验的特邀旅客代表们，在上车后不停地穿行动车车厢，分别在二等座、一等座和餐车等区域，审视着动车内的乘车环境和服务细节。

江西南昌乘客张佩娟带着自己3岁半的孙女首次乘坐高铁，她告诉中新网记者，这也是她第一次坐高铁去长沙，以前坐动车去长沙要3个半小时，现在只需要1个多小时，“列车速度非常快，但十分平稳，很舒适。”

G1609次列车长周帆介绍说，与普通动车组列车不同，高铁动车组在列车最前段和最尾段还设有商务舱，与两头的司机驾驶室相邻，舱内仅设五个位置，空间十分宽敞，能够满足不同旅客群体的个性化需求。

“旅客坐上去以后，有坐、斜卧、平躺三种模式，乘客可根据自身需求调节。此外，座椅上还有简便的折叠办公桌以及辅助阅读灯光，旁边还有一个折叠的触屏电视，乘客在休息的时候可以打开观看”，列车员董琳说。

穿行赣湘两地 饱览沿途美景

乘坐沪昆高铁，穿行在赣湘两地间，飞驰的动车窗外，一座座新修的火车站拔地而起，旅客不仅可以感受到风驰电擎的快意旅程，而且还可饱览沿途的美丽景致。

据介绍，这条铁路沿线站房设计融入了浓浓的地域风情和文化特色：有如“军旗飘飘”的南昌西站、形似“革命丰碑”的萍乡北站、象征“春意盎然”的宜春站、恰如“旭日初升”的新余北站、体现“陶瓷基地”的高安站，似一道道靓丽的风景，成为沿线城市发展的新名片。

南昌与长沙轻松实现三小时往返

随着沪昆高铁南昌至长沙段建成通车，南昌至长沙最快旅行时间将从现在3.5小时缩短到100分钟，赣湘两省“省际同城生活”的大幕已渐次拉开。此外，江西新余、宜春、萍乡将成为省会南昌的“1小时远郊区”，仙女湖、明月山、武功山等旅游资源将进一步得到开发。

当天上午9时50分许，经过约100分钟的平稳快速运行，G1609次动车稳稳停靠在长沙南站站台。随后于10时10分发车返回南昌，11时50分许抵达南昌西站。至此，内地中部两大省会城市南昌与长沙轻松实现三小时往返。

铁路部门表示，这条铁路是江西铁路建设史上标准最高、运营速度最快的一条客运专线，通过衔接京广客运专线和沪昆高铁长沙至昆明段，可实现江西省与珠三角、西南地区的快速通达。(完)