比亚迪秦的“尴尬”

中国经济网北京12月23日讯(记者　朱津津)推迟一个月上市的比亚迪秦最终也没等到除深圳之外的更多地方新能源补贴细则,这不免让比亚迪们有些尴尬。12月17日,比亚迪首款面向私人市场的插电式混合动力汽车秦上市,地点从深圳搬到北京,希望可以在首都为秦争取市场影响力和知名度。

比亚迪秦（资料图）

尴尬的补贴

今年9月发布的新一轮新能源补贴政策对插电式混合动力汽车的补贴有所弱化,从原来的“每辆5万元”下降到“每车补贴3.5万元,2014年和2015年,插电式混合动力乘用车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%”。这意味着,秦的补贴金额会逐年减少,这对由于成本偏高、价格难以下探的插电式混合动力汽车来说并不是什么好消息,毕竟现在我国新能源汽车的推广还主要依靠政府补贴。

秦售价在18.98万元—20.98万元之间。以比亚迪“大本营”深圳为例,依据地方政府与国家补贴1:1的比例,秦在2013年可享受到国家+地方双重补贴共7万元(最终价11.98——13.98万元),2014年6.3万元(最终价12.68—14.68万元),2015年则下降到5.6万(最终价13.38—15.38万元)。

“11万多的价格,我会考虑比亚迪秦,但是如果价格在15万以上,我认为有点贵。”多位准备购车的消费者如是认为。秦的价格处在市场竞争最为激烈的10-15万元区间,这里有合资品牌车型朗逸、捷达、福克斯、起亚K3等,有自主车型帝豪、观致3、奇瑞A3。尽管雾霾天气越来越严重,消费者环保意识也在加强,但是由于充电站等新能源配套设施尚未完善,如果价格相当,人们短期还是倾向购买传统动力汽车。

外国一项权威调查显示,2012年低排放和零排放汽车在华销量只有数千辆,当前没有任何一家电动车制造商企业能够盈利。比亚迪高层坚称,秦不是一款依靠政策补贴的新能源汽车,它更多的任务是推广而不是盈利,且秦的价格已经是“成本价”。有机构分析称,3至5年之内,电动车对于比亚迪来说更重要的是拉升品牌形象,从而使BYD传统轿车销量得到提升,新能源汽车无法成为比亚迪业绩的主要驱动因素。

更为尴尬的是,根据媒体报道,北京、上海这些一线城市的新能源补贴细则只面向纯电动汽车。那也就意味着,上市后的比亚迪秦暂时只能在“老家”深圳享受补贴,坐等其他二三线城市的细则出台,而进入大城市想都不敢想。

还好,与上一轮补贴政策不同,新的新能源补贴政策打破地方保护主义,规定“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”,得益于此,秦在不久将来才有机会出现在深圳之外的城市,但前提是地方政府的同意和认可。

走在前沿

必须承认的是,作为一个自主品牌,比亚迪新能源发展脚步是国内最快,甚至超越合资品牌。“比亚迪是汽车企业里最会造电池的,是电池企业里唯一会造汽车的”,这句频频被比亚迪高层提及的话不无道理。

目前,国内自主品牌新能源汽车有的处在概念车或者测试阶段,有的处于纯电动车商业化示范运行中,有的甚至还没有推出过新能源车型,而比亚迪的新能源车早就推向了私人市场。比亚迪纯电动公交车K9已经出口国外,纯电动车E6早已成为深圳的出租车,第一款双模电动车F3DM已上市多年,如今比亚迪秦也正式推向市场。

在2013年比亚迪技术解析会上,总裁王传福明确表示,比亚迪在新能源车领域内,个人市场推广“双擎双模”技术,公交市场推广纯电动车。“双擎双模”技术是在F3DM的DMI代技术上进行全面提升,集高电压高转速电机以及1.5TID动力总成为一身,具有“快、省、绿”的特性。

为了追上竞争对手丰田普锐斯,比亚迪利用“双擎双模”抄近道,将油耗降到了1-2L,秦作为首款运用该技术的车型油耗能达到1.6升,而普锐斯的百公里油耗约是4-5L。

省油并不代表动力不足,秦0-100公里/小时加速度时间是5.9秒,最高时速可达185公里/小时。比亚迪甚至拿秦挑战大众、斯柯达、奔驰、宝马、英菲尼迪、保时捷、野马和东瀛战神日产GT-R的“0—400米加速度”,最后,秦的成绩战胜了奔驰C级、英菲尼迪G35、沃尔沃XC60 T6、高尔夫GTI等高端车型。

为了证明对对自家电池的自信,秦还施行“6年或15万公里超长质保以及电芯终身保修”。比亚迪销售公司总经理侯雁在秦上市发布会上说,“比亚迪电芯终身保修,今后任何不提供保修的电动车都是耍流氓”。这不仅为新能源汽车行业树立了标杆,也将比亚迪的竞争对手们置于尴尬境地。

未来,同样搭载比亚迪“双擎双模”技术的插电式混合动力SUV唐,以及纯电动跑车E9都会相继面市,再加上比亚迪与戴姆勒合资开发的腾势电动车,比亚迪新能源汽车阵容将继续扩充。 毫无疑问,比亚迪在新能源车领域已经走在了最前沿。

未来要淡定

但同时比亚迪仍然面临着困难。

一是,品牌力较弱。 有人说“如果秦的车标不是BYD而是秦就好了”,也有人说“买比亚迪新能源车不如买丰田”,尽管比亚迪秦已经堪称一个科技杰作,但是许多消费者仍然不太认可 “BYD”品牌。这还需要比亚迪们在品牌营销和塑造方面下足功夫。

二是,充电问题。 在秦的上市发布会上,比亚迪表示“秦从设计上突破了充电难的壁垒,220V家用电源即可充电,同时,秦的纯电动续航里程可达到70km”,但是更多人会反问,如果超出续航里程想充电,到哪里去充?配套设施的不健全,依然是制约新能源汽车发展的重要因素之一,当前还无法解决。

第三就是,政策的不确定。 秦以及之后将要上市的唐、E9,不能只局限于深圳地区销售,所以地方政府的补贴细则决定着比亚迪新能源汽车的推广。比亚迪一位内部人士曾说,一年中王传福很多时间都是在各地政府间游说,希望更多城市为比亚迪新能源车“亮起绿灯”,但是从目前的情况来看,王传福并没有得到令他太满意的答案。