提高航班正点率 机长恶补“盲降”课

    明年元旦起，全国十大机场将提升飞北京航班机长标准；各航空公司正加紧培训具备二类盲降资格的飞行员

    雾霾天气，能见度下降，航班顺利降落的概率却将提高。你信吗？

    明年起，这个问号将被拉直成惊叹号。因为机长们将掌握盲降的本领。

    今年初，民航局下发要求：“全国旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。”这一规定将从2014年1月1日起正式执行。目前，执飞成都至北京航班的航空公司均在开展集中培训。国航西南分公司称，其具备二类盲降能力的飞行员已接近五成。

    天气不好

    靠盲降可提高航班降落概率

    很多旅客抱怨：同样目的地，遭遇恶劣天气，为何国外航空公司的航班可以在一片乌云中降落，而自己搭乘的国内航空公司班机却只得备降在其他机场。“其中一个因素就是，我们的飞行员不具备二类盲降资格。”民航西南空管局相关负责人介绍。

    盲降，就是飞行员能够在肉眼无法看清机场跑道的情况下，操控航班降落。在天气情况不理想时，盲降可提高航班降落概率。民航局要求国内飞行员具备这种技能，以提高航班正点率。

    机场的盲降系统一般由下滑、航向和指点信标三组装置组成。当飞机离跑道几十公里时，不同的装置各自发挥作用，向飞机发送无线电波。最终，无线电信号在空中合成，勾勒出一条可供降落的精确路线，显示在飞机仪表盘上。飞行员按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。

    事实上，盲降也并非“全盲”。按国际民航业的统一标准，盲降共分三类。一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云比高60米。二类盲降的降落标准是能见度400米、云比高30米。三类盲降又细分为A、B、C三个等级。只有三类C的标准才是完全意义上的全盲降。

    我国雾霾天气频发，盲降将成确保航班正点率的利器，二类盲降或将更加频繁。

    紧急培训

    蓉京航班执飞机长必须会“盲降”

    2005年，成都双流国际机场正式启用二类盲降系统，是继首都国际机场和上海浦东机场后，第三个启用该套系统的机场。

    截至今年11月底，双流机场旅客吞吐量达到3192万人次，预计全年将达3340万人次，在全国机场中排名第五。按照民航局的相关规定，明年起，所有成都至北京航班的执飞机长，必须具备二类盲降资质的能力。机长们都准备好了吗？

    民航局的要求下发后，各公司纷纷抓紧“补课”，对飞行员进行紧急专题培训。无论机长还是副驾驶，必须在积累了一定飞行小时数后，才有参与培训的资格。川内各航空公司均表示，现有飞行队伍能够满足运行需求。但蓉京航线上航班密集，仍不免让人担忧盲降机长是否够用。

    成都往返北京的航线有多繁忙？每天早7点到晚10点之间，平均每15分钟就有一架飞机起飞。每天60多趟航班保障运力，旺季“一票难求”。眼下，正是雾霾天气频发、春运即将到来之际。

    现行民航客机飞行员执照考取要求，并不包括掌握盲降技能。但绝大部分驾驶空客A330、波音B767等大型远程客机的飞行员，都被要求具备二类盲降资格。国内民航也有向飞行员全员普及盲降的趋势。（记者 李梦媛）