首列"成都造"地铁三号线列车试跑:座椅自动加热
原标题：首列“成都造”地铁三号线列车试跑:座椅自动加热
6月6日，首列“成都造”地铁三号线列车试跑
列车设计名为“天府神韵”，部分灵感来源于三星堆遗址
三号线列车的扶手不再是直线型，而是类似拱形门的形状
首列“成都造”地铁三号线列车试跑，本报征集的25名乘客试乘
“川味”地铁颜值高，还是个大暖男
三号线列车开始试跑了，距离地铁三号线通车还远么？
6月6日，首列纯正“成都血统”的地铁三号线列车在位于天府新区新津区域的成都北车有限公司试验环线“试跑”。由华西都市报携手中国北车征集的25名热心市民登车试乘。
这款名为“天府神韵”的列车，从地铁地板的飘带造型到扶手的拱形门设计，还有到处洋溢的脱胎自蜀锦的洋红色，都散发着地道的四川味，让试乘的市民真正体验到浓郁的“天府神韵”。另外，列车在人性化设计上也做足了功课，充分考虑到成都的天气，座椅可以自动加热，市民冬天不再坐冷板凳。要不了多久，成都市民就将坐上本土制造的地铁列车出行。
试乘“成都造”地铁
800米试验环线坐得不过瘾 市民盼早开通
在华西都市报携手中国北车征集市民试乘的消息发出没多久，27岁的李文就按捺不住激动，第一时间报了名。
“我是外地人，当时买房子的时候，全家人极力反对买在红牌楼商圈。”李文说，家人希望买在城外，虽然远点，但是房子面积可以大一点。 李文则认为，在交通更方便的地方买房子，生活品质会更高。为此，他还和家人闹过一段时间不愉快。“这次希望借这个机会，把体验后的视频、图片发给家人看，我当初购房的选择是对的。”李文说。
上午10：30，“头”戴红花，“身”披“太阳神鸟”图案的3号线列车迎面驶来。李文等25名市民代表依次上车试乘。“空间还是蛮大的，坐起来很稳很舒服。”坐在列车上，李文一边忙着拍照，一边和其他试乘市民交流心得。
李文还发现了许多人性化的设计。考虑到成都的气候特点，车内采用符合人体工程学的座椅，座椅下方设有加热装置，即使在寒冷的冬季，不锈钢坐椅坐上去也不觉得凉。车内各种电子设备一应俱全，改变了其它车辆采用动态地图报站的方式，采用“贴膜+LCD屏显”方式，方便乘客了解列车的运行方向和运行区间，尽显现代时尚感。
“自动加热这个功能好。”市民代表李渝生说，不仅仅是冬天，夏天车内冷气开得足，对于老年人来说，身体接触冰冷的车座，不太舒服。这下问题全解决了，很人性化。
由于此次试跑的试验跑道单程只有800米，这让很多市民觉得时间过得飞快，很不过瘾，“现在就希望三号线能尽快开通，到时候我们就可以在家门口乘地铁出行了。”
揭秘“成都造”地铁
地铁3号线一期工程从东北向西南延伸，共设太平园站、红牌楼站等17个站点，贯穿了成都的CBD核心区。特别值得一提的是，此次投入3号线运营的地铁车辆，是地道的“成都造”。
原标题：首列“成都造”地铁三号线列车试跑:座椅自动加热
流线动感的车头、炯炯有神的车灯、紫色飘带造型……细心的市民在试乘时还发现了一些细节，譬如，和现在运营的地铁1、2号线列车不一样，三号线列车的主打颜色是洋红色。扶手不再是直线型，而是类似拱形门的形状。“你看，这个地板也大有文章。”在市民包惠先的指引下，其他市民才留意到，地面上一条类似水波纹的线条，看上去呈现飘带状，给列车增添了耳目一新的设计感。
据成都北车有限公司总工程师姜中辉介绍，三号线列车堪称独具民族特色和浓郁地域文化的“川味”地铁，列车设计名为“天府神韵”，灵感来源于三星堆遗址出土的青铜制品和蜀锦。其中，内部扶手呈现拱形，来源于成都历史文化景点常见的拱门。“这种拱形扶手，一是看起来十分美观，二是大大节约了空间。地板的飘带造型，也完全取材于四川著名的蜀锦。”
除了造型上接地气和本地化外，在整车制造上，三号线列车也尽量实现了“成都化”。姜中辉介绍，2013年9月，长客股份公司获得24列成都三号线地铁订单，其中7列由成都北车有限公司制造。 在成都地铁列车的制造过程中，从车体、涂装、整车组装到调试试验全“成都化”，北车将生产制造、质量管控、工艺体系“平移”至成都北车基地，并借鉴高速动车组制造经验，涉及到行车安全的关键工序均采用实名制。
以接线工序为例，每接完一根线，工人们均会贴上自己名字的标签，如果出现问题，随时可追根溯源，确保了成都地铁车辆制造的高品质。接下来，成都北车有限公司将继续完成转向架生产线的建设，从而全面实现轨道交通车辆关键部件本地化生产制造。
聚焦
成都轨道交通技术研究院揭牌
“成都造”列车有望开往东南亚
6日上午，成都轨道交通技术研究院在成都北车有限公司揭牌。该研究院由长客股份公司、成都地铁有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、西南交通大学、成都北车有限公司共同组建。
据介绍，研究院将以国家城市轨道交通装备产业技术创新政策要求和西南地区市场需求及未来高速列车国际发展趋势为导向，致力于推动四川省及成都市关于加快建设轨道交通装备产业基地、培育轨道交通装备产业本地化能力，成立后整合西南地区既有的优势资源，培育轨道交通一体化的能力，共同开展技术创新与交流合作，为实现四川省、成都市轨道交通产业结构升级，达成“西南车，成都造”的目标，并为全面提升西南地区高速列车核心技术开发做好技术储备、技术支持、技术服务及咨询和培训。
成都地铁实现本地造之后，未来“成都造”的地铁还将开向何方？“除了剑指西南市场，成都北车未来还将涵盖东南亚地区，例如越南、缅甸等国家特有的米轨铁路客车市场。”有关负责人介绍，这就需要大量的核心技术支持，轨道交通技术研究院无疑是最强大的技术支撑之一。
点赞“成都造”地铁
市民：可少买一辆车 留住“成都蓝”
在众多参与试乘的市民中，赖勤是地铁三号线沿线的住户。他告诉记者，成都用的地铁车辆，在成都本土生产，是很“洋气”的一件事情。在他看来，列车的眼睛又大又亮，就像成都妹儿的大眼睛。
其实，赖勤之所以关注三号线，是有个很实际的原因。“三号线通了我们可以少买一辆车。”他告诉记者，从家门口上车，直接就能到春熙路，既环保又节省时间。此外，他还表示，自己一直关注着成都轨道交通的快速发展。
最近几年，在成都市有关部门的大力推动下，成都地铁的通达性越来越好。未来，待成都地铁连片成网时，大家出行都可以选择地铁这种快捷的交通工具，减少碳排放，让这段时间出现的“成都蓝”长留。
看看地铁三号线经过你家门口没
地铁3号线线路全长
19.957 千米
共设车站15座
起于红牌楼南站止于天回镇南站
共设车站15座，且全为地下线，连接春熙路等中心城区核心区域。从起点站到终点站依次：红牌楼南站、红牌楼站、高升桥站、高新大道站、省体育馆站、滨江路站、春熙路站、省文联站、一号桥站、马鞍北路站、驷马桥站、驷马桥北站、动物园站、熊猫大道站、天回镇南站。其中有换乘站7座：红牌楼南站、高升桥站、省体育馆站、春熙路站、省文联站、马鞍北路站、驷马桥站
颜值高
流线动感的车头、炯炯有神的车灯、紫色飘带造型……
从地铁地板的飘带造型到扶手的拱形门设计，还有到处洋溢的脱胎自蜀锦的洋红色，都散发着地道的四川味。
大暖男
地铁三号线列车在人性化设计上做足了功课，座椅可以自动加热，让乘客冬天不再坐冷板凳。
列车采用“贴膜+ LCD 屏显”方式，方便乘客了解列车的运行方向和运行区间。 华西都市报记者 张想玲 殷航 赖芳杰 见习记者雷倢 摄影吕甲
