从研发设计到生产维修，成都航空与燃机产业成链 航空第四城再添砝码 建世界级发动机维修基地

2014年5月9日，四川国际航空发动机维修有限公司正式获得国家商务部审批，可在成都高新综保区内开展境外飞机发动机保税维修业务。成都的航空与燃机产业链上补上了重要一环———拥有了境内外保税维修资格，这里有望成为世界上最具竞争力的航空发动机维修基地之一。

航空与燃机产业是我省重点打造的五大高端成长型产业之一，成都已形成覆盖“前端研发、后端制造、末端市场”的完整布局，正努力建成具有国际水平的航空发动机和燃气轮机制造基地———加快航空与燃机产业发展，作为“航空第四城”的成都，蓄势待发。

成都优势

成都实力

“国家队”云集

民企也有核心领先技术

市经信委介绍，成都在发展航空与燃机产业方面有一定的先天优势：国家在四川布局了一大批航空与燃机产业领域的龙头企业和科研院所，绝大多数都在成都。

成都发动机（集团）有限公司是国家重要的航空发动机专业生产厂，具备航空发动机整机生产、测试、总装能力，目前正承担着国家重点型号航空发动机的研制任务；5719厂是我军航空发动机重要维修企业，具备航空发动机维修专业能力，航空产品制造及再制造能力强，已经取得民用航空发动机部件修理许可。

成都的优势不仅体现在“国家队”云集上。随着近年来成都对航空产业的持续推进，已经吸引了一批具有技术领先优势的民营企业前来。成都航宇超合金技术有限公司将于明年投产，届时成都将具备生产第五代含铼高温合金材料及单晶叶片的实力，这是制造航空发动机和工业汽轮机的关键材料。

军民合作日益加深。6月24日，四川省商用无人机产业联盟在成都成立，这是由中航工业成都飞机设计研究所与四川汉科计算机信息技术有限公司牵头建立，将致力于探索无人机“民用化”途径、研制无人机通用化平台，下一步将启动打造“翼龙无人机”、“海巡者无人机”、“VD200无人机”三款机型投入民用市场。

成都实力

参与国产大飞机多个项目

产业链已初步形成

C919，这款由中国自主设计的国产大型客机，即将在2015年底首飞，未来将有望与空客和波音在国际大型客机制造业中形成并立格局。而C919上不少元素都来自成都：机头成都造，客舱娱乐系统成都造，其重要的“眼睛”———通信导航系统也将诞生于成都。

在成都，航空与燃机领域的成绩还有很多。歼七、枭龙、歼十系列、无人机、863某重大专项等多个国家重点飞机型号研制和大量预研课题任务都有成都的参与。中航工业成都发动机（集团）有限公司更是与世界顶级航空发动机巨头同步研发，成为劳斯莱斯股份有限公司的全球仅有的三家“优秀供应商”之一。

从产业现状，到科研实力，成都在航空与燃机领域已经具备了比较优势。市经信委相关负责人介绍，成都拥有较好的航空发动机产业基础，整机制造、关键部件制造、维修和研发设计产业链比较完整。

成都雄心

借助保税维修业务

构建航空发动机产业链

已经拥有比较优势的成都航空与燃机产业，未来将如何加快发展呢？

成都已经成竹在胸，加强总体设计和统筹协调，把已有的军工优势转化为产业优势，发展产业技术创新联盟，依托现有的优势，积极开展大飞机、公务机、无人机、航空发动机、航空电子和机载系统、重型燃机等关键核心技术联合攻关，推动航空制造民用产业化，突破关键材料研制，大力发展整机总装和测试，培育核心部件制造商，努力建成具有国际水平的航空发动机和燃气轮机制造基地。

具体来说，市经信委透露，接下来成都将积极争取国家重大科技专项。成都可依托成发公司、5719厂等重点企业，积极争取国家研制任务，参与到关键部件的制造中。与此同时，鼓励成发公司继续扩大转包业务，不断拓展合作领域，参与民用航空发动机主流机型研制，努力成为几大公司的风险合作伙伴及一级供应商，成都政府在其新产品开发、采用新标准等方面给予支持。

随着四川国际航空发动机维修公司落户成都综保区双流园区，未来将开展发动机保税维修业务，按照该公司维修100台发动机的近期规划测算，一年的维修费用收入将达到2亿美元，且会拉动相关零配件的进口，项目全面建成后，维修数量将达到600台/年，届时成都有望成为世界最具竞争力的航空发动机维修基地之一。

成都提出要借助开展保税维修业务的契机，构建航空发动机产业链。在鼓励成都精密制造企业通过各种途径进入航空发动机领域，构建“小核心、大协作”的产业体系时，政府将在固定资产投资、企业拓展市场和鼓励企业间协作配套等方面给予政策支持，同时协调成都海关等单位研究燃机海外机组保税修理业务，以提高成发公司海外机组修理的竞争力。