成都现代有轨电车产业跑出“加速度”

　　本报记者 冉倩婷

　　□本报记者 冉倩婷

　　成都市新筑路桥机械股份有限公司在中国-白俄罗斯工业园的入驻项目，已于5月8日正式开始建设。

　　“其中有一个关键的信息值得注意。”成都市经信委机械装备产业处相关负责人指出，这个包含了现代有轨电车、嵌入式轨道系统等产品的项目开建，将标志着成都轨道交通真正实现“产业走出去”。

　　同一时间，成都市新津县的现代有轨电车示范线R1线正进入行车调试阶段。“这将为成都的现代有轨电车产业形成一个对外展示示范点，帮助成都在国内外获取订单，占领市场。”西南交大教授、轮轨关系和减震降噪团队负责人金学松介绍。

　　跟随高铁时间轴，现代有轨电车、中低速磁悬浮、空轨等各种新制式轨道交通产品正在兴起。“在现代有轨电车产业上，多项国内外先进的‘成都造’核心技术，让成都站在了国内该产业的发展前沿。”金学松说，这得益于成都的“趁早”抢先机。

　　成都有轨电车或将“开”到国外

　　中白工业园由中白两国合资建设。新筑股份管理中心主任赵承君介绍，该公司于去年5月与中白工业园区管理委员会签署了入园协议和土地租赁协议。“在首批入驻该园区的7家中国企业中，新筑股份是唯一一家成都企业。”

　　从新筑股份提供的白俄罗斯项目实施计划可以看到，该项目第一期建设超级电容项目工程研发中心及配套设施，第二期建设超级电容工厂，第三期建设现代有轨电车、嵌入式连续支撑无扣件轨道系统等产品生产线。此外，新筑股份还与白俄罗斯城轨车辆维修和制造领域的领军企业——白俄罗斯市政机车厂签署了《合作备忘录》，将共同开展超级电容、轨道交通装备等方面的业务合作与市场推广应用。“我们与白俄罗斯市政机车厂合作开发了采用超级电容的18米新能源公交车辆，目前正在实施明斯克市公交A100号线项目。”新筑股份相关负责人介绍，超级电容是应用在新能源汽车和轨道交通上的一种新型储能装置，“2016年内将实现公司超级电容产品在白俄罗斯市场的应用。”

　　将目光看回国内。在成都市新津县的现代有轨电车示范线R1线的行车调试现场，新筑股份设计研究总院院长胡基士介绍，R1线采用的“嵌入式连续支撑无扣件轨道系统”、超级电容、系统集成等新技术，也有望运用到成都IT大道有轨电车线路上。

　　据了解，新津县总体规划了6条现代有轨电车线路，建成后将基本具备覆盖新津主要城区和工业园区，连接岷江新城和天府新区，并对接成都地铁线网、双流国际机场的能力。

　　由于大量采用了本土技术、材料及车辆，与上海张江有轨电车等相比，新津的现代有轨电车将有效降低进口资源带来的高额费用。

　　既造“路”又造车行业“独角兽”在成都

　　“嵌入式连续支撑无扣件轨道系统，由新筑股份与西南交大轮轨关系和减震降噪团队共同研发，在同行业技术水平中位于全球先进行列。”金学松介绍，自2007年至今，新筑股份与西南交大的十多个研发团队在轨道交通特别是现代有轨电车方面进行了大范围合作，研发出的多项核心技术处于国内或国际先进水平。

　　据金学松了解，在现代有轨电车领域，国内既造“路”又造车的企业还只有成都有。“接下来，新筑股份还将拓展现代有轨电车的维修养护业务，为客户提供一个从制造到维护的完备系统。而这些因素，让成都在现代有轨电车产业上形成了较强的市场竞争力。”金学松指出，现代有轨电车在近几年开始“热”起来，但成都的企业在更早就已经着手，“也因此迎来了现在抢占市场的机遇”。

　　抢占市场，寻找增量，这也被写入了成都市轨道交通发展的战略规划中。

　　成都市经信委相关负责人分析，目前，国内轨道交通产业各环节总体上由少数几个国有企业主导，在机车、高铁、地铁等主流制式方面虽互有竞争，但整体上仍维持平衡。如中国中车布局的新增产能，一方面为满足所在区域的市场需求（主要是以地铁为代表的城市轨道交通产品需求），另一方面也在一定程度上被框定了市场领地。“而现代有轨电车、中低速磁悬浮、空轨等各种新制式轨道交通产品的出现，开辟了一片‘配额外’市场，为后发企业创造了参与竞争的机会。而提前瞄准这部分需求，稳步开展新制式产品的示范应用，是成都市轨道交通产业实现差异化发展、储备新动能的有效路径。”

　　该负责人表示，总的来看，成都既要以主流制式为核心，吃定这部分“配额”，又要瞄准新制式领域的需求，形成抓牢主流制式，探索新制式的发展局面。