成绵乐客专开通冲击汽车客运 多条线路受影响
成绵乐客专开通冲击汽车客运，昭觉寺客运站往江油方向客流大幅下滑
■天府早报记者康祎庭实习生吴诗晨摄影赵霞
12月20日，成绵乐客运专线正式开通运行，以成都为中心辐射川内的5大城市正式步入“高铁时代”。随着高铁开通，旧的交通格局被打破，一些汽车客运企业感受到前所未有的压力。昨日，天府早报记者走访昭觉寺汽车客运站了解到，成绵乐客专开通仅5天，客运站整体客流下降近五成之多，从日均1.3万人的发客量减少至7000人左右，尤其以去往德阳、绵阳和江油的乘客减少最明显。
现场探访
候车室乘客寥寥有人不知成绵乐客专
昨日，天府早报记者来到昭觉寺汽车客运站，在车站售票大厅内，10个售票窗口，仅有十几人在买票。而在候车室内，座位大部分都是空的。
记者随机采访的几名旅客中，准备乘车前往江油的有1人，大部分候车的乘客是去广元。杨先生是江油人，目前在成都工作，到昭觉寺客运站打算乘车回家，“坐大巴回家要2个小时左右，比较慢。”杨先生说，由于近期工作较忙，他并不了解成绵乐客专开通了，听说乘成绵乐客专到江油仅需要75分钟，他表示以后回家会去体验一下。
在成都工作的广元人赵女士则表示，一直非常关注成绵乐客专，但是一直没有机会去体验。“听说要开到峨眉山，下次去旅游，一定要坐。”
数据分析
多条线路受影响 总客流量减半
“成绵乐客专20号开通后，对我们的冲击还是比较严重。这几天，每天我们的主要线路客流量都在下降。”昨日，在昭觉寺汽车客运站办公室，当日值班的车站负责人聂振方接受了记者采访。
聂振方表示，对于成绵乐客专的通车，他们客运站方面此前做过一些评估，但没有想到车站受到的冲击会这么大。“从20号开始，我们车站的旅客一天比一天少，平均每天大概减少上百人。以前，客运站每天的发客量有1.3万人左右，昨天整个客运站的发客人数仅7000人左右。”
聂振方称，目前，昭觉寺客运站的多条线路因高铁开通而受到不同程度的影响。客流量减少最严重的，主要是与成绵乐客专路线重叠的去往江油线路。
据介绍，昭觉寺汽车客运站的主要发客线路是德阳、绵阳、江油等方向，发客量占客运站总发客量的一半，约7000人次左右。由于受到成绵乐客专开通的冲击，该客运站每日能够提供稳定发客量的成了去往广元、普安、金堂和绵竹等地。
车站措施
成本制约不会调价改善服务留住旅客
“由于成绵乐客专对我们的影响特别大，车站领导昨日前往绵阳等地考察了。目前成绵乐客专无论是发车密度，还是行驶速度都处于运行初期阶段，所以对我们的影响还未达到最大，预计未来还会造成更大影响。”聂振方说，车站目前基本上不会下调票价。
他还表示：“车票价格并非由我们客运站拟定，而是需要上报上级主管部门，再由发改委、物价局等相关部门制定。”此外，客运成本构成多样化，日常运营成本较高，也是客运站要考虑的问题。由于长途客运不仅包括驾驶员的工资、燃油费及过路费，还包括车辆日常维护、意外处理、挂靠车辆费用等。
目前，昭觉寺客运站的所有工作人员都在践行优质文明服务，尽力满足旅客要求。例如，为每一位乘车的旅客提供瓶装水，为重点旅客提供行李手推车等。
■焦点解答
开通高铁“盲区”线路
问：目前，成都推出了多条定制公交路线，是否可以定制客运？
答：在未来几年内，长途客运还不会出现“门对门”的定制化路线。其主要原因在于，一直以来，长途客运一般都来往于大中型一、二、三线城市之间，旅客的去向相对更加分散，因此满足不同旅客专线定制的需求难度太大；其次，受制于客运成本，也是定制化无法实现的另一个重要原因。
目前一趟长途客运班次想要实现盈利，需要上座率达到70%以上。
问：在与成绵乐客专进行竞争时，客运站还有哪些优势，如何利用优势增加客流量？
答：相比高铁，我们汽车客运最大的优势就是灵活性大，并且车次相对更加密集。如果能够布局高铁“盲区”，把大巴开到高铁开不到的地方去，可以避免直接竞争。
未来昭觉寺客运站很可能会在一些成绵乐客专不设立站点或者根本无法到达的地区开通长途线路。此外，对于客流量相对较大的站点，在发车时间上，也会与成绵乐客专发车时间错开。
■相关资料
客运滚动发班仍有市场优势
记者了解到，目前昭觉寺汽车客运站在开往绵阳、德阳和江油方向的客车中，实行滚动发车与固定发车相结合的方式。旅客不仅可以购买滚动时间的车票，实现即到即走，也可以购买固定时刻发车的车票，按照时间准时乘车。这样灵活的方式不仅满足一些有紧急情况、需要立刻出发的旅客的乘车需求，也便于车站进行车次的合理安排。康祎庭