4月24日开通返程班列 蓉欧快铁要“快递”欧货了

本周五（4月24日），开行两年的蓉欧快铁将迎来开通后的又一重大节点———它将满载牛奶、猪肉等欧洲货物从波兰返回成都，并在今后和去程列车一样每周稳定发班。这意味着，从欧洲进口的食品、汽车、玩具、服装服饰等不再依靠沿海口岸绕行，而是从波兰直达成都，全程运行时间仅需12天左右。

成都商报记者 赵素冰 张舒 摄影记者 张直

一条大通道

一台发动机

这条和古丝绸之路基本重叠的现代物流大通道双向贯通后，不仅仅是成都市民能大大受益，成都以及西南地区的企业也将享受到便捷的物流通道和更低的物流成本。更重要的是，蓉欧快铁已不仅仅是一条运输通道，它将全面提升成都口岸的资源集疏能力，是成都口岸经济规模和质量双提升的强有力的发动机。

我们的商品

更便宜

●快铁运行时间大大缩短，预计12天

●时间只是海铁联运方式的三分之一

●运输价格只是空运的四分之一

我们的城市

更重要

●它使成都与其他城市有了更多的合作机会

●它使成都加强与长三角、珠三角等地区的对接

●它使更多高附加值产品将成都当作转运中心

时隔两年 再迎突破

下月首迎欧洲货

2013年4月26日晚10时，蓉欧快铁首班列车从成都出发，驶往欧洲波兰。

时间只是海铁联运方式的三分之一，运输价格只是空运的四分之一。运行不久，这种又快又便宜的运输方式就深入人心，辐射范围就走出西部城市到达全国各地，不仅吸引了邻居重庆、云南等地的货物来乘坐，北京、上海、广州、深圳等国内其他城市的货物也纷纷来到成都搭乘蓉欧快铁。

两年后的现在，又一个4月，蓉欧快铁带来了一个更大的好消息：4月24日开行返程列车，首批欧洲“乘客”预计将在5月上旬抵达成都。

“返程班列开通后，欧洲货源也将直达成都，首批产品估计基本为食品。”成都蓉欧快铁班列有限公司副总经理万文军表示，返程班列的首批乘客主要为肉类、奶粉等欧洲造货物，包括丹麦的“皇冠”猪肉，还有麦德龙进口的肉类、奶粉等物品，而从目前的准备情况来看，这趟列车很受乘客喜爱，将满载而归。

事实上，在这批欧洲货物抵达成都之前，测试班列已经搭乘过欧洲货物。去年8月14日，一列从波兰罗兹始发的班列，搭载6个标箱的发动机及其配件，途经白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从阿拉山口入境，途经41天，最终顺利抵达成都青白江区铁路集装箱中心站。

而在返程班列正式开通后，运行时间将大大缩短，预计在12天左右，以后还将缩短至10天左右。目前，去程班列的运行时间已缩短至10.5天，是所有中欧班列中运行时间最短的。

返程班列 哪些“大牌”

除了汽车还有奢侈品

蓉欧快铁的首次返程班列上，将有欧洲的牛奶、肉类和葡萄酒等乘客到达成都。

“下一步，产品可能会更加丰富。”市物流办相关负责人透露，今年1月，国家已经批准成都整车口岸，而目前，成都正在按照相关要求加快整车口岸的建设，计划在今年6月完成建设和验收。验收合格后，蓉欧快铁的乘客就将增加进口汽车这一大牌乘客。除了整车以外，还有欧洲的奢侈品，包括一些国际知名品牌的生活用品，以后都会是蓉欧快铁的乘客。

考虑到运输成本和时间要求，该负责人预计，通过蓉欧快铁运输的进口车辆可能是售价50万左右的车型。特别是在新车发布、推介方面对时间要求比较高的一些新车型，更多会考虑蓉欧快铁这样的物流通道，而不是传统的海运。据透露，欧洲一些比较大的经销商已经表达了这样的兴趣，同时，相关部门也正在和欧洲的进口车品牌商进行贸易洽谈，邀请更多的品牌商在成都成立贸易公司。而整车进口的进度则相对更快，预计在今年下半年就会实现。

除了整车进口，对于蓉欧快铁的乘客来说，以后在成都“登陆”也会更加方便。

据了解，目前成都已经拥有冰鲜产品进口口岸、苗木进口口岸，肉类进口口岸，目前正在积极申报的还有水果口岸。以后这些“乘客”都能在成都直接登陆，进入国内市场。

快铁完善 提升城市

凸显成都战略节点位置

“蓉欧快铁可以说是一条‘丝绸之路’，丝绸之路的贸易是双向的，开通返程班列则更完善了蓉欧快铁的功能。”万文军说。同时，数量庞大的欧洲中小型企业都希望能够通过班列在两地间展开经贸合作。也就是说通过返程班列，成都与欧洲往来贸易将更为活跃和紧密。

而往返班列的开通不仅仅只是货物运输的更加方便，更多的口福、商机都将接踵而至。据透露，今年，蓉欧快铁在罗兹和成都两端还将启动建设转运中心，货物的仓储、分拨甚至商品贸易都能在这里进行。

而与此同时，满载货物的蓉欧快铁还让其他城市都看到了更多的商机，也迎来了更多的合作机会。

去年的西博会上，成都市分别与昆明、贵阳两市签署了合作利用中欧班列蓉欧快铁的框架协议。蓉欧快铁不仅在区域内与昆明、贵阳两市合作，还努力加强与长三角、珠三角等沿海地区的对接，吸引这些地区的高附加值产品将成都当作转运中心。

今年2月，成都、泸州、武汉三地签署协议，共建“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道，一条新的国际大通道再次打通：即“上海—泸州—成都—欧洲”大通道。这条通道在中国地图上贯穿东西，连通南北，辐射了中国一半以上的省份。同时，这一国际大通道与“上海—欧洲”原有的海运通道形成一个封闭的“圆”，急货走铁路，慢货走水运，为企业提供了两个方向的通道选择，大大优化西部内陆腹地的物流环境。

这条全国运行速度最快、最稳定的中欧班列，已经为实施国家西部大开发战略，促进西部地区与中亚、中东、欧洲的经贸往来架起了一条稳定、快捷、安全的陆上货运大通道。

在西南财经大学信息工程学院院长霍伟东看来，蓉欧快铁实现了成都与长三角、珠三角等沿海地区的有效对接，使成都成为高附加值产品的转运中心，发挥着连接欧洲、中亚与国内各地区货物集散流通的枢纽作用，对于增强成都区域物流枢纽的辐射能力、巩固成都西部综合交通主枢纽地位、凸显成都在“一带一路”和长江经济带中的战略节点位置具有重大意义。

数据说话

两年来满载率平均8成以上

已实现货运量近2万吨，货值约5亿多美元

2013年，蓉欧国际快速铁路货运直达班列推介会暨签约仪式上确定，蓉欧快铁将于2013年4月底开行。开行后，每周五定期稳定开行，每周至少一列，冬季不停运。

2013年4月26日晚10时许，随着41个满载成都女鞋、成都造戴尔笔记本电脑等货物集装箱的集结，蓉欧快铁正式从青白江集装箱中心站出发，驶往欧洲。

14天到10.5天

首班蓉欧快铁从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里。蓉欧快铁，成都至罗兹运行时间为14天，成都出口货物到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方，从运行之初就已成为全国最快的中欧班列。而在2014年内，蓉欧快铁就已可以达到12天抵达欧洲。目前仅需10天半即可跑完全程。

挂空到满载

2013年11月从成都始发的第24班蓉欧快铁出口货值创下历史新高，达1015.9万美元，单班货值首超千万，凸显出“蓉欧快铁”已经成为中国中西部地区通往欧洲的陆上货运大通道。

2014年4月第44班蓉欧快铁搭载18标箱的拼箱货物出口欧洲，创单列拼箱量历史新高。据了解，该批货物货值约43万美元、货重90余吨，主要为电机壳、男鞋、女棉服等。

记者从蓉欧快铁公司获悉，截至目前蓉欧快铁已实现货运量近2万吨，货值约5亿多美元，在去年4月份装货量最高达到105%，通常状况下，蓉欧快铁的满载率一直在70%至80%左右。而在最终运行之时，蓉欧快铁少数列车车厢则是空转运行。

现场探访

“成都造”从这里走向欧洲

青白江成都国际集装箱物流园区

一批批货物向青白江成都国际集装箱物流园区汇聚，4月18日，如近两年里多数时间一样，“蓉欧快铁”定时定班从这里出发。继蓉欧快铁从成都到欧洲常态化运行后，蓉欧快铁返程班列即将稳定开行，这让成都这座历史悠久的“天府”之城，站到了中国面向欧洲的开放最前沿。

在新的一班至波兰罗兹的“蓉欧快铁”班列开行前一天，记者来到了青白江成都国际集装箱物流园区，在成都铁路口岸查验平台，数十个40尺集装箱依此排开，工作人员正在对即将运送的货物进行查验。查验之后，小型的叉车就会将部分货物“掏拼”在一个集装箱中，以便运输。然后，就会由专业的装载车，将货物运送到火车线路旁，有巨大的龙门塔吊，将货物装运至列车上。“4月18日下午至成都北编组站，晚上10点左右便会踏上欧洲之旅了。”一名现场工作人员告诉记者。

现场可以看到，一个个集装箱内打包放置着电脑、灯具、机械设备配件等多种产品，与想象当中每个集装箱都装满了货物不同，其实货物只占了每个箱子一半的空间。“这是在运输过程中要给货物留有足够空间，特别是一些重要的精密产品仪器，更是要小心运送，而且列车长途运输承重都是要严格管控，所以这样进行装货。”这名工作人员表示。

据成都蓉欧快铁班列有限公司副总经理万文军介绍，“蓉欧快铁”从成都出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，直达波兰罗兹，全长9826公里。自正式通行以来，按照每周一列的频率稳定发运，运输效率、通关效率、服务安保等各项运行指标，均达到甚至超越了预期目标。包括DHL、UPS等多家国际知名物流公司已经组织华东、华南、华北及成都本地外贸企业通过该铁路，将IT产品、汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等货物运往欧洲。

专家视角

成都加速融入“一带一路”

专家认为，蓉欧快铁返程班列的开通，意味着“蓉欧快铁”大通道建设取得重要进展，对于增强成都区域物流枢纽的辐射能力、巩固成都西部综合交通主枢纽地位、凸显成都在“一带一路”和长江经济带中的战略节点位置具有重大意义。

成都市经济发展研究院常务副院长李霞曾专门撰文表示，依托蓉欧快铁，成都铁路口岸成功获批国家临时对外开放口岸，填补了四川（成都）没有铁路口岸的历史空白，对成都发展口岸经济具有开创性的意义。

在她看来，正是依托蓉欧快铁的稳定运行，成都铁路口岸获批国家临时对外开放口岸，成为继哈尔滨、郑州、重庆之后第四个国家铁路开放口岸，是四川唯一的铁路货运型国家对外开放口岸。蓉欧快铁直接推进了成都口岸体系的立体化建设，促进了口岸由单一的门户功能向综合型经济开发功能的演进，成为口岸经济产业链条当中的一个重要环节。通常，我国的开放口岸主要设置于沿海、沿边地区以及能够直接进出国境的内河港口，内陆城市的开放口岸则主要位于空港。成都铁路口岸获批对外开放口岸之后，企业进行外贸交易的渠道将更多，产品数量将更大，品种将更全，质量将更高。铁路口岸物流的运量大、成本低的优势，极大地降低了企业的国际货运成本。经蓉欧快铁进口每年可节约物流成本15%以上，为企业带来经济效益的同时也极大地促进了成都口岸经济的发展。

她认为，蓉欧快铁已不仅仅是一条运输通道，它将全面提升成都口岸的资源集疏能力，是成都口岸经济规模和质量双提升的强有力的发动机。

成都经济发展研究院院长尹柯表示，成都是国家西部地区特大中心城市和“一带一路”战略交会点，新战略、新格局将成都推至对外开放最前沿，为成都建设开放型的区域中心和国际化城市、打造西部经济核心增长极、建设国家内陆开放型经济战略高地创造了有利条件。蓉欧快铁的开通运行，不仅拉近了成都与欧洲的经济距离，也为城市群及广大腹地省市“走出去”发展、合作共赢提供了载体与平台，成都在国家内陆开放型经济发展中的带头带动引领示范辐射作用也得到进一步强化。